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这是南星话邮轮的第 219 期文章
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我们所看到的现代邮轮，建的是一艘比一艘巨型又豪华，
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但这样的庞然大物，也是要从一片片钢板开始组装。
动辄几百名船厂员工，在船坞巨型的滑道上，一下就是劳作几年，
但大多数邮轮的建造，都开始分部进行，
主体建好之后，将预先建造好的舱房主体，像搭积木一样，安装进预定位置。
尽管如此，在出水启航之前，它的建造过程，仍是非常漫长而又复杂的。
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这两天，星姐跟业内人士，学习了一些邮轮诞生的奇趣历程。
今天呢，星姐就跟大家来分享下，
邮轮从开始建造，到迎接第一位客人，所经历的那些不为人知的种种细节。
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1、钢板切割
这是一切开始的地方。
也是经常关注邮轮界新船资讯的朋友，经常会看到的新闻之一。
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船东代表、教父或教母，会在所有宾客跟媒体的面前，一起按下按钮，
在电脑控制的机械装置下，切割整条船的第一块钢板，
开始这一价值数千上亿美金的庞大工程。
说起来，倒有点像传统中，房屋建造工程中的奠基仪式。
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2、置放龙骨
几个月后，起重机会将重达几百吨的邮轮龙骨，置放到船坞之中。
同时，还要进行“投掷钱币”仪式，以象征好运。
有些船，钱币放置的位置，会安排在特别之处，
以便将来登船的游客，将其作为景点来参观。
“投掷钱币”仪式的由来
这一传统，要追溯到古罗马时代的传说。
神秘的船夫，运送亡灵渡过冥河，
他们会将钱币放在船上，有时藏在桅杆之下，
即使发生不测，船沉后船夫也可以进入天堂的极乐世界。
当然，这些故事不会出现在豪华邮轮的宣传册里。
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3、中期视察
邮轮建造中期，船厂一般会组织船东、媒体进行参观，
总结进度，展望前景。
但大部分时候，船上呈现的情景，是到处拖着的电线、没有铺地毯的楼梯、裸露的金属板......
最经常听到的疑问，“这一切，要如何按时完工呢？”
再看那几百名趴在地上，不停地敲打焊接的船工，答案往往都是肯定的。
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4、出水
这是船与水，第一次亲密接触的时刻。
防洪闸门打开后，海水灌入，船体飘浮起来。
第一次与邮轮接触的水，一般会用瓶子精心装灌好，密封之后放置在船长驾驶台的办公室。
荷美邮轮Koningsdam号上的荷兰籍船长Emiel de Vries曾说，
“当你走进办公室，看到那瓶水，就会想，
啊，瓶子在这，一切都OK，
而如果这瓶子不在，反而会感觉怪怪的。”
邮轮的出水仪式，一般也会邮轮教母，即俗称的madrina主持，
通常的做法，是将酒瓶砸到船身上，以昭示好运，有的也会请牧师来做祈祷。
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但也有在内陆干船坞建造的邮轮。
这种邮轮出水，将会有专门的拖船引领，沿着河道，一直运输到出海口。
但现代邮轮如此庞大，古老的运送方式，也存在很大风险。
- 1883年，苏格兰的SS Daphne出水时，向左舷侧翻，造成124名船工死亡；
- 1898年，当HMS Albion在泰晤士河出水时，突然发生逆流，200名木桥上的观众，被卷入水中，造成34人溺亡。
- 1907年，意大利船只Principessa Jolanda，出水时倾覆沉船。
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5、入海测试试水
这是检验引擎和航海系统的时刻。
船长会对邮轮进行试驾。
各种快速、慢速、急转弯、紧急刹车......看是否一切OK。
对于载客邮轮来说，噪音和震动级别，也是需要测试的范围。
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6、交接
当交接条款上的小框框，全部被勾满的时候，
邮轮就可以顺利由船厂交付给船东了。
双方签完交接合同书，船厂的旗帜落下，船东的旗帜升起。
7、试运行航期Shakedown voyage
首先会从其他船队里，抽调有资历的船员来新船。
有时还会选一些游客，来进行试运行航期的体验。
试运行过程中，任何酒吧、餐厅、客房设计、运营的不合理之处，
一经发现，将会上报处理，
确保在付费的游客登船之前，全部将问题解决掉。
8、首航Inaugural voyage
在欧洲建造的邮轮，经常会以美国为目的地进行首航，
而在途中经过像南汉普顿这样的港口，会邀请媒体、旅行社、常旅客，到新船上一览芳容。
有时首航，也会跟试运行航次、处女航次合并。
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9、命名典礼
算是新船的大事记了。一般由教母主持，当然，也有教父、甚至教祖父。
比较著名的教母，有英国女王、凯特王妃、Sofia Loren......
将酒瓶砸向船身，邀请大批的观众到现场观礼，并在主甲板、大剧院进行直播，
这也是几个世纪沿袭下来的传统。
除了使用香槟之外，意大利也会用普罗塞克prosecco，英国则会用传统的气泡酒。
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古老的维京人，会在邮轮启航时，洒出鲜血，来供奉上帝，以示敬意，
还好现在都改成了酒品。
但也有例外，2007年，Cornwall公爵夫人Camilla，
在命名冠达维多利亚女王号Queen Victoria时，酒瓶意外地没有砸破。
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10、处女航程
“处女航程”，这一词初次使用，是在1901年，
但用处女，来表示第一次，要回溯到16世纪中期。
最著名的处女航程，自然是1912年的泰坦尼克号，虽然最终并没有成功抵达美国。
再然后呢？
邮轮服役运行几年后，就要返回船厂，做例行的保养翻修。
更换地毯、舱房升级、酒吧餐厅装修等等。
但服役期间，载客豪华邮轮，一般是没有休息的，所以船员也是一样。
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除了翻修，邮轮的使用寿命，还会通过二手船买卖，来延长。
客货两用的Marco Polo，于1965年，卖给波罗的海船厂，重命名为Aleksandr Pushkin。
而最近新下水的Marella Explorer，前身是精致邮轮旗下的Celebrity Galaxy，再早则以Jane McDonald第一次出道。
对的，Marella邮轮基本都是购买二手船，天海邮轮、海洋神话号，都卖去了他家。
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但卖来卖去，最终还是要报废。
像Pacific Princess，风靡欧美的电视剧《Love Boat》中的原型。
像加利福尼亚长滩上的Queen Mary，
亦或是像迪拜的岸上酒店，冠达邮轮QE2。
而回首当年的钢板切割，已然是沧海桑田啦......
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看完这篇，你对邮轮的前世今生，有了哪些新的认识？
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