在得知芝加哥是此次新服務的首航點之一後在六月份從國泰官網購買了這次的機票。從浦東出發往返芝加哥的 i 艙要比去紐約貴了一些，8/29-12/19往返的價格大約在21000人民幣，性價比不高（主要是這個日期當時土耳其航空伊斯坦布爾轉機 i 艙往返只要12000）但是累積到阿拉斯加後有一定的回血所以在預算範圍內。
國泰芝加哥每天只有一個航班於上午11:55出發，這個時間點對轉機的乘客不是很友好所以只能搭乘7:20出發的滬港最早航班在上午10點抵達香港。清晨時分的PVG被從東海升起的太陽照的通透拍照效果非常的好。當天的KA857由空客A321執飛，停靠遠機位沒有小車。
PVG難得一見的CAVOK
這班的時間不是最理想所以大部分兩艙乘客都是商務客，上座率還是挺高的，最後剩下四個空位，好在筆者讓櫃檯幫忙備註把旁邊的座位鎖掉了。
早餐比較簡單，吃了一點就抓緊時間休息了一下為下一班的拍攝做好準備。
下機後得知當天806從4號登機口登機，果斷前往了位於1號登機口附近寰宇一家成員澳航的貴賓室。避開港龍窄體機的另一個理由就是窄體在香港幾乎次次都會停在北衛星客運廊（香港的遠機位），需要換乘擺渡車前往主航站樓並且兩艙還是不提供小車。
澳航在香港的貴賓室位於1-16登機口的長廊，毗鄰香港邊檢的航站樓入口。在同一層平臺還有國泰最新的玲瓏堂。
澳航的貴賓室從面積看就下了血本，絕對可以媲美國泰的旗艦玉衡堂。
進入貴賓室後首先映入眼簾的是一個長吧檯，供應多種現調酒水，上圖的擔擔麵是當天的現做熱食。
這間貴賓室位於航站樓二層的露臺所以視野非常開闊，沒有天花板空間也顯得更大。
澳航每天從香港出發的航班不超過五班，上午沒有任何航班，筆者在貴賓室的這段時間應該由日本航空簽約使用，所有設施都有日語備註，餐飲也都是日式風味。
上午時段只配有一些早餐食品，蛋糕等其它小點心在十一點後才會供應。
早晨10點左右的澳航貴賓室一共只有五位乘客，甚至比服務人員還少。相比隔壁經常爆滿的寰宇堂這裡也成為了寰宇一家的秘密“避難所”。
浴室這次沒有使用，記得配品用的是一個叫Aspar的品牌。
喝了一杯凍檸茶後還有30分鐘登機，延續傳統小跑幾步前往寰宇堂二樓露臺喝一杯 Cathay Delight 告別一下～
澳航的貴賓室的硬件不僅和國泰的水準持平，服務更加令人滿意，貴賓室內所有工作人員從接待處到餐食區只要看到有客人就會主動打招呼，這點在國泰自己的貴賓室也是比較少見的。
從寰宇堂二樓可以俯瞰4號登機口區域。
兩架老塗裝共同出鏡現在也是見一次少一次了。
當天執飛的77W註冊號為B-KPJ，四艙佈局共275座，於2009年5月交付，機齡將近10年。
現在前往美國的航班登機口都比較固定因為需要開闊的空間安檢以及一對一面試，上圖的機場保安就是面試官。等到筆者的時候安排了一個實習生，邊上有另一位保安在指導。扯了一堆廢話，英語也講不利索，由於急著上機拍照所以非常惱火。
從L1門登機後右轉路過頭等艙來到這架77W公認的最佳商務艙座位11A。
後面的12A
落座後可以看到擺放在小桌上的新菜單，一切就從它開始了～
為了起飛後的服務效率，這次航班的洗漱包和依雲水在登機時就已經擺放在了儲物櫃內。
被子已經提前放置在了腳踏上。
四艙佈局的77W商務艙小艙可以說是國泰全機隊最好的小艙了，359/333以及三艙的77W小艙都在主艙後特選經濟前，靠窗風景被機翼遮擋而去上下機效率也低。
如果是國泰的常客可以發現新服務使用的歡迎飲品的玻璃杯也發生了變化，杯子的容量大了不少但是飲料的量還是差不多。
擺放在醒目位置的彩色菜單非常引人注目，當時環視一圈發現很多小艙乘客都在落座後閱覽菜單。
又重複了上個月飛青島時的景象，登機後不久開始下大雨，同時機長廣播由於天氣和連帶的流量控制原因將在登機口繼續等待十五分鐘左右。
上午的香港還是清一色的魚翅港。
當天預計飛行時間為13小時55分鐘。
當天計劃從25L跑道起飛，距離後退的4號登機口滑行不到五分鐘時間。
從25L跑道起飛機艙左側就只能看看山和港珠澳大橋了。
起飛後立刻換上自帶的東航拖鞋，新服務對於洗漱包和床上用品都沒有更新，之前嘗試使用的床墊最後也沒能入選這次的服務。
起飛後Senior Purser高級乘務長前來點菜，餐前飲品再要了一杯 Cathay Delight。
盛放堅果的盛器也更新了，變成了藍色的陶瓷小碗。
接下來放一波菜單的照片，新的菜單設計如同報紙，展開之後幾乎都有頭等菜單的兩倍大小，感覺以後坐國泰拍菜單得拍到手抽筋啊。
菜單的封面配上了彩色印刷的圖片，介紹了此次新服務的初衷以及稍後會呈現的菜品。
翻開之後第一頁則是午餐菜單，CX806航班共兩頓餐，起飛後的午餐以及到達前的早午餐。
可以看到午餐的前菜設有三種選擇，主食包括素食餐共有六種選擇，比目前的頭等艙餐食的選擇還要多。但是觀察細緻的讀者可以發現這六種選擇內三種都是可以隨時享用的小食，加上素食餐不算真正的主食只有兩種選擇。這兩種選擇都比較的偏中式，以往北美航線必備的牛排也從新菜單上消失了。
以往的小吃菜單都由湯麵和漢堡組成，新菜單應該是把一切提供的小食（包括在廚房間擺放的零食盒）一一羅列了一遍所以顯得種類多但實際質量遠不如雲吞面。
降落前用的早午餐相對要簡單不少，主食三種選擇。
新服務的酒水也做了輕微調整，新款香檳的市場價大約在25-30歐元一瓶，比港龍商務艙使用的泰亭哲便宜了近一半。
無酒精軟飲幾乎沒有改變，和老菜單基本相同。
菜單最後幾頁設計的如同雜誌，推廣一些合作伙伴和香港當地的一些美食。
之後ISM客艙經理前來問候高級會員，這點令筆者有點意外，之前坐國泰的商務都是髮菜單時用姓氏稱呼一下就完事了，這次是客艙經理拿著iPad過來問候。當然國泰對這次新服務的描述也有提到將會提升乘客與空乘之前的溝通以提供更為個性化的服務。
客艙經理得知筆者是專程前來拍攝這次新服務後坦誠說到這是她們機組第一次實戰經歷，所以大家壓力都比較大服務可能會比較的慢。
起飛後一小時左右小桌板還是空空蕩蕩的，這時筆者決定到後面的廚房去看看順便拍幾張照片。
雖然這班的空乘都非常友好，最大程度的使筆者拍攝，但是在廚房的空乘不停在來回跑動，為了不打擾餐食的準備還是決定回到了自己的座位。
起飛後一小時多終於等來了前菜。
新服務的麵包不再是從麵包籃內自選，每位乘客的托盤上都擺放了一個較大的亞麻籽燕麥麵包。
上菜時特意詢問了高級客艙經理關於麵包的選擇，被告知現在新服務基本上就是那一種麵包，但是這次的航班上還是配備了蒜蓉麵包所以給到了筆者兩片。需要注意的是蒜蓉麵包並沒有出現在新菜單上所以有一定可能吃不到。
三文魚色拉的特寫，下面是四片水煮土豆，上面的白色醬汁是上菜時澆上的。
主食和前菜的間隔時間不長，這點還是值得讚揚的。由於筆者對叉燒的要求較高所以就選擇了比目魚作為主食。從上圖可以看到新服務使用的瓷具有了本質上的不同，以往的長方形餐盒都被大型的陶瓷盤子所替代了，但是隨之而來的問題就是擺放。新服務並沒有去掉托盤的設計，所以小桌板的面積不能得以最大化。盛放比目魚的盤子佔掉了大量的面積，以至於這碗白飯必須放在麵包碟上才能容納。（菜單後面還有幾個飲料杯）
比目魚的口感還是很不錯的，質地非常的嫩並且沒有三文魚色拉那麼重的魚腥味。
用完主食後客艙經理過來詢問了甜品的選擇，菜單上一共列有四種，芝士拼盤，水果拼盤，黑森林蛋糕，Movenpick冰激凌。筆者選了蛋糕和冰激凌。
黑森林蛋糕經過了改良還是非常不錯的，冰激凌一如既往的硬需要慢慢解凍。
這次午餐的唯一瑕疵出現在餐後，甜品用完後硬是等了三十多分鐘才前來收拾餐桌。因為早上趕了滬港第一班所以客艙經理過來整理的時候筆者已經有點昏昏欲睡了。打開地圖一看發現已經飛到了鹿兒島上空。這次的午餐服務從鋪桌布到清理一共進行了兩個小時出頭，這在筆者心裡還是算較為高效的服務了。可是考慮到這次的座位11A，整個商務艙都是從這個座位開始點菜，上菜，收盤的，所以等到後面大艙的一些乘客用完餐食應該也接近三小時了。
新服務的洗漱包還是沒有改變，不過也不算很糟糕。
飯後在洗手間換上了自帶的PYE睡衣。四艙的77W建議使用位於12K後的洗手間，是商務艙最大的洗手間換衣服什麼的比較寬敞。
因為CX806出發時間是上午11:55，到達時間為下午13:55所以對倒時差並不是最友善。筆者睡了兩個多小時就醒來了。打開電腦整理了一下照片就到廚房去轉了圈。
這架十年機齡的77W從廚房就顯露無疑，可以看到多處擺放著新服務的指南以及菜品的擺盤指導。
這時看到筆者不斷拍照，廚房裡的一位香港小哥就前來詢問是否需要任何點心或飲料，看了看菜單發現湯麵已經從新菜單上消失了，這次的航班配有漢堡以及新加坡Laksa。筆者不太吃辣所以就沒有嘗試，要了漢堡。之後就和這個base香港的FP(普通客艙經理）聊了聊關於新服務的感受，順便提供一些建議幫助他們填寫公司下發的Survey。
在廚房觀摩了漢堡的製作過程。
番茄和生菜還有六根薯條放在盤子上作為擺設。新服務的漢堡顏值相比以往要好不少, 很大程度也是歸功於新的陶瓷盤子。
新品點心爆米花，端上來的時候還是熱的。
漢堡做了五分熟，汁水非常多，比想象中的要好很多。這也是筆者第一次在飛機上吃漢堡，以前坐國泰一向只吃雲吞麵等湯麵類小食因為機艙太過乾燥。
吃完了漢堡躺了一會兒窗外已經日出了，這時客艙經理也歸還了填寫完的flight log。
斷斷續續的再躺了一會兒差不多就開始了早餐服務。
降落前兩小時左右開始早餐服務，按照以往慣例先從一杯橙汁開始。
新服務的早餐相比之前的早餐要縮水不少，新服務的早餐更是採用了“一盤端”的上菜方式，以前單獨為一道的水果被裝進了經濟艙大小的小碗，呈現方式令人失望。這次的航班早餐還包括了一個Panna Cotta意式奶凍，不明白這樣的甜品為什麼被歸納入早餐菜單。
這次點的中式早餐，冬菇雞肉粥搭配三件放在醬油碟內的港式點心。綜合來說早餐的成本非常之低，水果和經濟艙幾乎沒有差別，三件點心大多都是麵粉並且質量也不出眾，雞肉粥就更不用說。
粥的量相比以前的的早餐的確大出不少，但是質量並沒有顯著的提升，放點類似鮑魚等食材會好很多。
不得不說這次新服務的早餐令筆者較為失望。成本縮減顯而易見，用經濟艙小碗裝的水果看上去非常的廉價，以往的麵包，燕麥，酸奶也都失去了蹤跡。港式點心和雞肉粥時至今日在經濟艙也是隨處可見。作為長途航班降落前的最後一餐無論從質量還是數量上來說都是不太合格的。
飯後點了一杯卡布基諾，咖啡杯有做調整，多出來一個小碟子盛放糖及配料。
此時距離降落還有90分鐘左右的時間。這次的航班下午到達所以影響不大，但是對於凌晨5-6點抵達的長途夜航還是應該規劃好用餐時間令乘客得到最多的休息時間。
當天芝加哥陰天，1000英尺有少雲所以沒辦法遠眺市區。
吹西風到密歇根湖上掉個頭進入五邊。
降落28C跑道後進過簡短的滑行停靠在了國際航站樓，下午兩點左右國際到達航班不是很多所以邊檢幾乎不用排隊。
下機後筆者繼續轉機前往費城。預訂時轉機時間只預留了兩小時四十分鐘，包括入境換航站樓還是比較趕。好在從國際航站樓拿到行李後還沒出機場就看到了寰宇一家的中轉服務櫃檯。
本來筆者打算拖著兩個大箱子去三號航站樓辦票的，這個設施剩下了不少麻煩。
後來發現從國際航站樓去三號航站樓沒有小火車，需要乘坐地面的大巴。
用國泰金卡在人山人海的 AA Flagship Lounge 坐了一會兒後就去了登機口。
下午四點四十出發前往費城的航班幾乎全是商務客，當天機上有一位Concierge Key，寰宇一家藍綠寶石不下三十個，upgrade list更是多達31人～
飛客結束語
隨著登上回村的航班，筆者這次國泰新服務的體驗和暑假也都畫上了圓滿的句號。這次CX806的體驗提不上完美但也不至於失望，或許是因為常年被國泰的餐食所薰陶到已經沒有了要求。這次的新服務對於公司和機組都是一次雄心勃勃的挑戰。相較於去年同期的“實驗”，這次的服務在管理層看來也不再會是試水，而是一次勢在必得的復興。通過於客艙經理以及客艙乘務員的對話可以得知國泰飽受詬病的商務艙餐食不再是常旅客單方面的反響，公司內部已經意識到這個短板並且及時做出了多方面的改進。可惜人算不如天算，這樣的問題恰恰出現在了公司財政危機的風口浪尖上，成本控制很大程度上限制了管理層的執行力，含金量驟減的中美航線也讓國泰的票價一蹶不振。在如今這個酷似“華爾街”的民航業，一套傳統的運營模式不再能夠塑造一家成功的航企，只有不斷的改變才能使這家家喻戶曉的老牌航司重拾昔日輝煌，迴歸歷史巔峰。
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