國家政策驅動新能源汽車發展
荷蘭、挪威、德國、印度、法國、德國已經宣佈全面禁售燃油車時間表，工信部副部長辛國斌曾表示，我國已經啟動傳統能源車停產、停售時間表研究。在工信部印發的產業中長期規劃中，到2025年新能源車產銷佔比要達到20%。
中國作為世界上燃油車保有量最大的國家，對於環境的汙染更是深有體會，霧霾不斷來襲，讓藍天白雲也成為了一種奢望，所以痛定思痛，在新能源車的推廣普及上更是不遺餘力，各種新能源汽車的補貼力度也相當大。
雖然我國沒有制定全國範圍內的燃油車禁售令時間表，但實際進展卻不比有明確時間表的國家慢。據統計，已有北京、廣州、佛山、長沙、杭州、陝西等20個省市明確了是在2020年（少部分是在2017年）基本實現公交電動化。今年5月份海南成為首個禁售燃油車地區，這意味著如果海南試行成功的話，距離全國逐步推廣新能源汽車也不遠了。
不僅如此，在2017年工信部祭出殺手鐧，正式發佈雙積分政策，在今年4月1日落實，企業生產燃油車需要積分，而積分只能通過購買或者自己生產新能源汽車才可獲取，沒有積分，那麼一輛車都賣不出去。2018新能源車至少要達到97萬輛才能滿足當前的燃油車數量（2017年約66萬輛）。
新能源汽車發展展望
各項政策力推新能源汽車，目前我國的新能源汽車發展及未來情況又如何呢？
我國自2015年起成為全球最大的新能源汽車市場。然而，新能源車目前滲透率不到3%，以國家目標2025年新能源乘用車滲透率20%來計算，新能源汽車行業的產值規模有望近萬億，或將成為國民經濟的支柱產業。
新能源汽車只是新能源汽車產業鏈的最終端產品，產業鏈囊括數個細分子行業，新能源汽車的機會就蘊含在這複雜有序的鏈條中，萬億市場正待開啟。
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