早上上班的地鐵上，打開新聞APP的汽車頻道，大眾豪車組團IPO的消息被推送給了我。
大眾：豪車打包上市 市值或超1200億歐元
近日，綜合媒體報道，大眾將會將其豪華品牌打包上市，包括保時捷、蘭博基尼、賓利以及布加迪將組成超豪華業務部，並且獨立IPO上市，從而提高集團利潤率。據瞭解，如果IPO成功的話，其市值將會超過1200億歐元，帶來數十億美元的現金流。
目前，大眾旗下的豪華品牌對於大眾集團的利潤貢獻率大約在60%，將這些吸金能力超強的業務單元分離上市，顯然會緩解由於電動化、智能化佈局等舉措所帶來的鉅額資金需求。
造車，本身就是一件十分燒錢的事情。而在當下激烈競爭的市場格局之下，再加下電動化、智能化、全球化佈局所帶來的資金制器，汽車企業的IPO已經成為其籌措資金的重要途徑。想一想，就連財大氣粗的大眾都要IPO來籌措資金，那其它的汽車企業採取這樣的措施的話，也就不那麼令人奇怪了。
沃爾沃：IPO擱淺 貶值與不夠強大的憂慮
因為這個選題，順手搜索了下關於汽車企業IPO的消息，還真有不少。這當中，就有我們比較熟悉的沃爾沃，最近，這家來自瑞典的豪華車製造企業IPO的進程擱淺了。對此，沃爾沃汽車首席執行官哈坎•薩穆埃爾松(Hakan Samuelsson)，表示：“我們得出的結論是，目前進行IPO並非最佳時機。”
今年早些時候，就傳來了沃爾沃將IPO的消息，而且已經選擇了花旗、高盛和摩根士丹利三大銀行來幫助沃爾沃汽車今年IPO，估值預計將在160億美元到300億美元之間。
雖然說IPO被推遲，不過，上市依然是沃爾沃的選項，是“一個非常現實的選擇”。從目前情勢來看，沃爾沃之所以推遲上市，除了貿易環境的影響，可能會影響沃爾沃的股價，降低估值以外，則是在於目前，沃爾沃目前還不夠強大，還有較大的潛力可挖。8月，其在全球的銷量為43,361輛，在中國市場的銷量為1.13萬輛，距離一線豪華品牌還有著相當的距離，即便是在二線豪華品牌當中，其也不是最頂尖的。
阿斯頓·馬丁：借鑑法拉利 擬融資12.9億美元
相比之下，同為豪華品牌，阿斯頓·馬丁的上市之路則相對順利些。當地時間9月10日，阿斯頓·馬丁宣佈了其上市計劃。8月底，有媒體報道，阿斯頓·馬丁計劃上市，擬融資12.9億美元，IPO後其估值將達到64億美元。據瞭解，目前，阿斯頓·馬丁正在致力於擴張產能，明年將在威爾士建第二家工廠，產量預計從現在的最多6400輛增至14000輛。2017年，這家豪車製造商實現了7年來的首次盈利，其CEO帕爾默計劃增加新的車型，並且加大對於女性消費者的吸引力度。而所有的這一切都需要巨資來支持。
此前，同為豪華品牌的法拉利成功經驗應該對於阿斯頓·馬丁的上市計劃有一定的借鑑意義。著名的法拉利在3年前上市，當時，其發行價為52美元，目前，其價格已經達到了約130美元，企業市值約240億美元。
蔚來：赴美IPO 造車新勢力的資金渴求
再說點國內的例子吧，這方面，大家最近比較熟悉的當屬造車新勢力的代表蔚來，就在前幾天，傳來了蔚來將要赴美IPO，籌措最低18億美元的消息。而最新的消息是，蔚來已在美國股市上市。在這裡不得不佩服其如此“神速”。不用多說，籌錢當然是蔚來不遠萬里赴美上市的最重要原因。
作為造車新勢力的代表，目前蔚來的交付是主要的問題，而要完成交付，沒有資金的支持顯然是不可能的。因此，對於資金的渴求，使其不得不走上赴美IPO之路。
IPO：發展的推手 OR 資本的狂歡
汽車產業是一個資金密集型、技術密集型的產業，它需要有鉅額的資金支持，來實現技術的研發、產能的擴張、新產品的佈局。在當下的汽車市場上，電動化、智能化、全球化已經越來越成為行業的大趨勢。這對於所有的競爭參與者都是巨大的挑戰。當企業的現金流不足以維繫自身的向上發展時，尋求外部的穩定的資金來源就成為一種必然的選擇。於是乎，IPO就成為越來越多汽車企業的必選項。特別是對於新造車勢力而言，本身還沒有形成良性的造血機制，依靠IPO融資更顯必要。
當然，IPO也並不是萬能的，它要求企業自身必須具備一定的發展潛力。同時，IPO後，必須要進行相關的信息披露，置於公眾的監督之下，如此一來，在市場運作上可能會有更多的顧忌。而且，公佈的信息可能會被競爭對手所利用。還有，資本的介入，還有可能導致公司的管理層喪失控制權，對於公司的治理結構產生影響。
最後一句話，IPO需謹慎，它可以是企業發展的推進器，也可能是一場資本的狂歡。
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