圖：華龍航空、TAG、亞聯公務機、麗翔、南山公務機及CBAJET的嘉賓對話環節。
9月14日，由Jet Support Services（JSSI）和中國公務航空集團（CBAJET）聯合舉辦的2018年JSSI中國公務航空管理與維修年會在廣西桂林召開。來自國內外眾多公務機管理公司、維修中心、融資機構、機主代表以及公務航空代表出席了活動。該年會已經自2013年連續舉辦的第5屆，旨在促進東西方公務航空管理和維修方面的交流，並剖析目前我國公務航空業的運營管理與維護方面所面臨的問題和解決方案，以及探討公務航空產業的發展以及未來趨勢。
此次會議包含嘉賓演講和分組討論等多個重要環節組成。首先由JSSI亞太區總裁Jaslyn Chan對此次會議做開幕致辭。
圖：JSSI 亞太區總裁 Jaslyn Chan女士。
本次年會上聚集了業內的近十位權威演講嘉賓，他們分別分享了自己的經驗和看法。
由中國公務航空集團（CBAJET）董事局主席兼CEO廖學鋒在《市場現狀分析及前瞻》的主題演講上從機主的潛在購買能力、公務機市場需求以及國家對產業的扶持三方面闡述了當前中國公務航空市場的發展情況，他非常看好中國公務航空的未來發展前景，同時他認為現在用戶普遍認為飛機的價格太高且不夠好用，如飛機時刻問題和維修等諸多問題需要行業共同亟需待解決。
圖：中國公務航空集團董事局主席兼執行官廖學鋒先生。
在談到公務機運營趨勢和管理上的創新的看法，華龍航空CEO德永恆介紹到2017年對於大中華地區（包括中國內地、香港、澳門和臺灣地區）是穩健的一年，更多的企業傾向使用公務機於公務飛行，行程需求比以往更全面，同時包括國內和國際航點。然而中國註冊佔公務機比例呈逐年下降趨勢，主要原因是其稅務成本較高，增值稅加上其他稅費，相當於飛機價值的22.85%。他認為在境外註冊和境內註冊在運營上的主要差異是：在美國註冊（N註冊）的優點是更高效，稅負成本低，融資方案多元化，人員供應較充足；而在中國註冊（B註冊）的優點是在境內運營限制較少，地面服務費用較低，運營效率較高。針對這種情況他分享了華龍在境內外外註冊的實際案例，結合境內外註冊優勢，根據客戶個人不同的需求，靈活選擇不同註冊地的飛機，以最優成本提供最好的客戶服務。
圖：華龍航空香港CEO德永恆先生。
北京市紅十字999急救中心空中救援辦公室主任賈崇躍先生表示999目前擁有專業航空醫療救援直升機2架、固定翼飛機2架，擁有全國最大的全智能數字化以及2000條線路的急救報警中心。在全國率先啟動了空地一體化救援模式。
圖：999空中救援辦公室主任賈崇躍先生。
JSSI技術服務副總裁Mark WINZAR表示，截至2018年1月1日，JSSI代表超過2000個客戶，在項目上擁有超過4000項資產。JSSI還為多樣化的機隊提供支持，為整個及對定製解決方案。在維護活動中，JSSI監控所有的服務和維修以確保他們符合標準。
圖：JSSI技術服務副總監 Mark WINZAR。
另外在上午的嘉賓對話環節中，美捷航空、龐巴迪、華夏飛機工程Gama Aviation、TAG、飛享者、JSSI的公司代表圍繞《如何讓國內的公務機維修更有競爭力？》的熱門話題展開了探討。嘉賓普遍認為MRO面臨發展的挑戰是維修從業人才比較少導致成本上升、機隊少、使用率低、故障率不高、機型繁多、工程能力等原因導致的。另外海外註冊飛機原因成本低，航材可用性靈活性更高。龐巴迪公司代表表示：我們的維修工廠通過國內147的培訓學校和維修學院和海外合作等方式多種渠道補充維修人才。華夏飛機工程代表介紹到，現在公司已經具備了挑戰者850、灣流G450、灣流G550和萊格賽650大修飛機的能力，未來將覆蓋公務機型90%，將填補國內維修的部分空白。
圖：華龍航空、TAG、龐巴迪、華夏飛機工程、Gama Aviation、飛享者及JSSI的代表對話環節。
在當天下午的會議中，由JSSI直升機服務高級總監開場，他分享了對JSSI直升機服務管理維修風險進行了深入解答。他介紹到：JSSI的維護計劃無論是維護覆蓋範圍還是節約成本上，都有更大的優勢，提供預算的穩定性和可預測性，預定活動的已知成本和利潤不受意外維修費用影響，最終目的是降低風險並且增加飛機的殘值。他認為像航空醫療救助部門、執法部門、135的包機業務、CCAR91公司都很適合小時維護計劃，這也是越來越多的客戶選擇JSSI維護管理的原因。
圖：JSSI直升機服務高級總監 Raymond-WEISER。
龐巴迪天津公司總經理暢通在會上介紹到，由於其原廠培訓的認證工程師僅從事龐巴迪自己設計和製造的飛機機型的維修工作，他們會與全球龐巴迪公司的專家保持緊密聯繫，從事3000多位維修工程師遍佈到全世界100多個地方，維修團隊每年完成9000餘次維修工作，全世界支援網絡有8個維修中心，其中亞太地區有5個維修中心，共3家零部件維修中心，全球共15個區域客戶辦公室，另外去年四月全球業務迎來新成員，分別是中國天津和英國倫敦兩個維修點。從技術培訓到航材，由定檢到改裝等全方面知識，不斷提升機主體驗。
圖：龐巴迪天津總經理暢通先生。
華夏飛機工程總經為理申炳龍從公司提供從飛機引進、內飾改造與更新、定檢維護、資產處置與航材供應、飛機包機和託管、培訓和售後全產業鏈服務的業務。
圖：華夏航空工程總經理申炳龍先生。
在下午的座談環節，亞聯公務機、TAG Aviation、BELLAWINGS、METROJET、南山公務機、CBAJET等公務機管理代表共同就《如何讓公務機在中國更好用？》這個話題發表了各自的獨到看法和建議。嘉賓普遍認為境外N註冊優點是靈活性相對高，原因是在境外運營按照FAA標準。亞聯公務機代表認為在境內B註冊和境外N註冊飛機各有利弊，主要還是要看客戶需求。與此同時，選擇境內註冊機在成本上會高些，比如飛行員比外籍成本要高，其次境內註冊飛機維修維護體系也不像國外足夠成熟。在會上嘉賓提出了幾點建議分別是：呼籲政府加強對機場基礎設施建設；維修公司加大對維修人才的引進和培養，對人才充分合理利用；境內管理公司人機比合理減少，適度精簡人員；管理公司為客戶做好運營和資產管理，如採用第三方賬單100%透明模式，做好資產保值，加強成本控制的意識。
2017JSSI年會聚焦“中國公務航空管理與維修”
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