皇帝的新裝，應該大部分人都讀過。
當今社會，這套新裝不止屬於皇帝，很多企業們都對這套衣裝有特殊的偏好。兩年前，皇帝的新裝被共享單車百位大佬們所穿戴。如今，小鳴單車被12元賤賣，小黃車OFO也被陷入一輪又一輪的日子艱難的風暴，除了摩拜賣身後日子好過一些之外，當年瘋湧而入的其它共享單車廠商們都消失了，消失了……
與共享單車一樣，新能源汽車的新勢力們走在相同的時間線上，甚至要更長，而在這個局中，同樣有近300位玩家，時長拋頭露面的玩家們也有50來位，然後，玩了幾年之後，在剛剛發佈的7月新能源汽車銷量排行榜中，除了蔚來上榜之外，大多數新勢力們都被打回了原型。接下來的幾年，造車新勢力們是否會走共享單車的老路，把“群口相聲”講成“單口相聲”？
扒下底褲，造車新勢力們太難堪！
剛剛發佈的7月新能源車型銷量榜單中，首次出現造車新勢力的身影，蔚來ES8以1331輛的成績排在榜單第12位。與傳統的新能源汽車廠商同臺競技之下，蔚來獨木難撐。
在銷量面前，無論新勢力的“秀”還是低調，都沒有任何理由來質疑這個結果！
有意思的是，就算如此，蔚來的交車量不是備受質疑，無論是李斌在媒體溝通會的承諾與說明，還是近期與小鵬的賭約，無一指向的都是量產。連量產都不具備，上銷售榜單對造車新勢力們可能是一個太高的要求。
實際上，按照規劃，理論上進入下半年之年，包括蔚來，小鵬，威馬，拜騰等活躍在一線的廠商們已經要做交車的準備了。然並卵，沒有時間……
未來的賭約實際上並沒有沒有多大的意義，最多的意義在於網友們可以看戲，這個戲與當年的共享單車有七分的相似，唯一不同的就是沒有形成“共享單車之禍”。
也許，有人稱，現在談銷量為時尚早，那什麼時候不早，是2019年，還是2020年，抑或“我的心，在等待，永遠在等待？”
資本慎入，人傻錢多時代可能結束！
不變交車，沒有量產的造車新勢力都是耍流氓，但流氓有文化，誰遇到都怕！
這一波新勢力們背後都站著資本的巨頭，但時勢似乎在變化，除了走得快的新勢力們得到資本的加持之外，一些車企已經掙扎在沒錢的邊緣。
在新一期的某媒體發佈的“造車新勢力靠譜排行”中，最靠譜的雲度新能源也只有76分，而蔚來只有73分，就連蔚來這麼“靠譜”且有大資本加持的企業都已經在談IPO，可見在200億的門檻下，90%的新勢力們目前都沒有達到這一標準。
眾所周知，而對於想要真正造車的企業來說，200億元還只是“入門金”，這意味著，這50家左右的新造車勢力，燒錢總規模將在萬億以上。
而在另一個維度，資金向頭部企業集中是一個非常明顯的現象。最讓人擔心的是，無論頭部新勢力，還是排名50名開外的小角色，融資困難與現金流週轉困難是一個不爭的事實。也許，在年終開始，我們看到的新聞就是造車新勢力的退出。
顯然，過不了多久，群口相聲就得變得單口相聲了。那麼，誰會成為講單口相聲的那一個？雲度，威馬，蔚來，長江，前途，合眾，小鵬，拜騰，愛馳，電咖，奇點，車和家，綠馳……
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