近日後臺有網友留言表示
自己一直有一個疑問
很多家用車的前輪卡鉗是前置的
而一些跑車和豪華轎車上前輪卡鉗多為後置
這個細節可能也是很多消費者
在第一次甚至每次買車都不會注意的
今天就來簡單科普下
![剎車卡鉗的前世今生,買車前先了解一下!](http://p2.ttnews.xyz/loading.gif)
很多人可能會認為
高性能車輛
是為了提升駕駛樂趣
克服剎車點頭推頭等現象
才將卡鉗後置
然而這其實跟卡鉗位置毫無關係
![剎車卡鉗的前世今生,買車前先了解一下!](http://p2.ttnews.xyz/loading.gif)
不然怎麼會有這張圖
事實上剎車卡鉗的前後位置
是受到轉向系統佈局的影響
如上圖所示(奔馳AMG GT)
轉向拉桿連接懸架轉向節的位置在懸架之前
這時候用於佔用了空間
所以前輪卡鉗通常會在剎車盤後部
同理後輪卡鉗位置也是如此
那麼這種佈局有什麼特定條件區分呢?
簡單看就是前驅車和後驅車的區別
先以前驅車為例
包括以前驅為基礎的四驅車
尤其是橫置平臺的前置前驅車
由於發動機和變速箱在前軸之前
而且位置較低
導致轉向系統只能在前軸後
所以卡鉗只能前置
這時候車輛在緊急制動和高速過彎時
點頭和推頭的現象就比較常見了
而至於後驅車
尤其是採用縱置發動機的
中前置後驅車
其動力系統位於前軸後方
所以前軸前方的空間
就可以用做轉向系統
這樣還能有效提升性能
並讓重心分配更好
比如寶馬M3/M4家族
奔馳的C63系列
阿爾法羅密歐的朱麗葉等等
當然也有幾個例外
比如奧迪的A4/A5/A6/A7
雖然都是來自前置前驅的平臺
但由於縱置發動機節省了前軸前的空間
所以卡鉗的位置也就靠後了
而對於以性能和操控為主導的跑車來說
卡鉗的位置則可以儘可能的降低
以平衡車輛的配重
這裡不得不提下GT-R
專注於直線性能和抓地力表現的戰神
卡鉗被安置在了前部
所以神車易推頭的現象也確實正常
相比之下
同樣採用四驅系統
新M5和E63則聰明很多
它們可以在四驅模式和後驅模式之間切換
本質上還是更偏向後驅
兼顧了駕駛樂趣和直線加速性能等
所以卡鉗位置
主要還是由轉向系統的佈置決定
實際還會受到動力系統佈局影響
瞭解了這些常識
下次選車就有經驗了
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