漢密爾頓幾乎毫無挑戰地贏下了2018賽季新加坡站的冠軍，法拉利戰術犯錯讓維特爾損失了爭奪勝利的機會。
漢密爾頓和維特爾發車很出色，梅賽德斯很乾淨地進入第一彎，而第二位的維斯塔潘不得不防守維特爾。
在他們身後，T3出彎佩雷茲將自己的隊友奧康擠上了牆，後者被迫退賽，並引發了安全車。
不過在比賽控制做出決定前，維特爾利用T5出彎更好的機會與維斯塔潘並排，並在T7進彎時從外側超越了他。
除此之外，前十基本不變，不過本來第十一、十二位的阿隆索和小賽恩斯各自上升兩位，除了奧康退賽外，霍肯伯格也損失了位置。
為管理輪胎，前排車手跑的很謹慎，他們要儘可能延長第一個stint。
維特爾是第一個進站的，他在第14圈進站換上極軟胎。這次進站對他來說是災難，他出站後落在佩雷斯身後，被阻擋了兩圈。
而漢密爾頓和維斯塔潘在接下去的幾圈進站，換上軟胎，很顯然會一跑到底。荷蘭人出站剛剛好在T3超越了維特爾。
第27圈，前排車手完成進站，漢密爾頓重回領跑，他領先維斯塔潘3秒。維特爾則處於令人沮喪的第三名，他告訴車隊：“我們又一次太遲了。我們不能跑到底。”
在後排的爭奪中，佩雷茲對斯洛特金缺乏耐心，第33圈超越的時候引發爆胎，又被霍肯伯格過掉。
格羅斯讓嘗試跟隨霍肯伯格，但身後的漢密爾頓已經要套圈，這讓維斯塔潘短暫地追近到攻擊範圍之內。格羅斯讓因此被加罰5秒。
漢密爾頓順利套圈後，前排的爭奪就沒有了波折，前四一直將輪胎保到最後。
阿隆索從第11位發車，為邁凱倫拿下了地球組的冠軍，身後是小賽恩斯。
第9完賽的勒克萊爾也是十名開外發車的車手。而最後一個積分被霍肯伯格奪得。
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