DS在華就像是一個“名存實亡”的品牌，“銷量低，虧損較高”嚴重拖累母公司業績，這不是我說的，在長安汽車發佈的2017年財報中已經承問題的存在性。
長安汽車2017年淨利潤下滑了30%之多，其中長安PSA不僅銷量低，還是虧損最大的子公司，去年就給長安虧了5.5億元。而長安汽車持有長安PSA一半的股份，換算過來，意味著長安PSA在去年整整虧了超過11億元。
長安都說了，銷量這麼低，虧損還那麼高，難道這不是作大死嗎？2017年，DS全年銷量跌入谷底，僅賣了5847臺車，這要是與虧損的11億來比較，估計你也沒想到DS的坑會有多大。18.8萬，DS每賣出一臺車就要虧損近19萬元，細思極恐，基本賣一臺就要倒貼一臺。
其實，DS最初入華的時候還嘗試過甜頭，開局可謂十分順利。2011年長安PSA宣佈成立，在經銷商佈局初步成效時就引入了DS 5和DS 4兩款進口車型，2013年9月首款國產車型DS 5正式上市，當年也僅僅只有0.41萬輛的銷量數據。
隨著國產車型的增多，2014年DS就達到了2.67萬輛，基本已到達在華銷量巔峰時期。2015年基本持平，之後便是不增反降，甚至可以說是斷崖式下滑，逐年以萬輛下降。直到2017年，全年僅銷售5847輛，相當於2014年22%的銷售水平。
已經混成這樣子了，長安和PSA都沒打算放棄，巨資投入復興DS品牌。長安汽車與PSA集團公司已確認共同以現金方式向長安PSA增資36億元，其中，長安汽車增資18億元，增資後持股比例仍然為50%。
靠著母公司“輸血”才能勉強維持生計的DS，承諾每年向中國市場投放一款新車型，加速DS品牌的發展，還包括引入插電式混合動力技術和投入純電動汽車。當然，長安也不會白白投入資金，協議中稱未來長安自主品牌新能源汽車將在長安PSA工廠生產。長安有望基於此開發高端品牌，同時也滿足工廠閒置的產能。
DS 7會是這家法國豪華品牌的翻身之作嗎？DS今年的一大動作就是引入這款總統座駕，目前DS 7的預售價格已經公佈：21.39-31.49萬元，北京車展上市。定位緊湊型SUV的DS 7，已經是目前DS品牌的旗艦產品了。
從內到外DS 7充分體驗到作為法國豪華品牌的設計基因，算是一款不錯的產品。我們都稱DS為“偽豪華”品牌，在沒有任何品牌優勢的前提下，DS 7的價格已經覆蓋到主流中型SUV區間，一個以“設計”為賣點的產品，又會有多少消費者選擇？能想到的是情懷黨以及個性消費群體了。
不僅如此，買車了還得維修保養吧，價格貴不貴就不說了，DS在全國經銷商數目不到百家，數量少得十分可憐。據長安PSA公佈的信息顯示，DS品牌經銷商數量最多時達到211家，從2017年開始，部分經銷商選擇關店、退網、轉品牌。目前，這一數字已經銳減至56家，產品滯銷，陷入無休止的虧損狀態已經導致大多數經銷商難以承受。
其實，DS也承認自身存在的嚴重問題，在品牌營銷方面走過一些彎路，然而DS有沒有想過，自身品牌究竟適不適合在競爭激烈的中國市場生存下去。
有網友統計，5年間，長安PSA總共經歷3任總裁、3任總經理，在眾多合資企業中實屬罕見，管理層不穩定，營銷體系建設也陷入停滯甚至倒退，DS的經銷商退網現象也頻發，就像一個死循環。
對於DS似乎有一種說不出的痛，這樣尷尬的局面究竟要持續到何時，或許DS的人自身也很清楚，但始終選擇以正面的態度去面對。營銷能力低下，無休止地虧損，DS在華的生存環境越來越窄，目前的境況只能說是“名存實亡”。
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