12月20日上午10時，
備受矚目的濟青高鐵
全！線！貫！通！
標誌著我國《中長期鐵路網規劃》中
“四縱四橫”客運專線網中的“一橫”——
想想就雞凍！
......
濟青高鐵，連接濟南與青島兩座大城市，除了現有的濟南站、濟南西站、青島站、青島北站等大型火車站，濟青高鐵的修建又催生出濟南東站與紅島站兩座大型火車站，現在問題來了，濟青高鐵開通後，動車組列車到底能不能到達濟南站、濟南西站、青島站、青島北站？成了廣大網友討論的焦點。特別是青島的網友說“濟青高鐵的終點站是紅島站，坐高鐵還要跑到紅島站太不方便了，畢竟離市區太遠。”
事實真的如此嗎？
別急，你要的權威解釋來嘍！
1
濟青高鐵
能不能到青島北站？
濟青高鐵
連接濟南與青島
除了現有的濟南站、濟南西站
青島站、青島北站
濟青高鐵的修建
又催生了濟南東站與紅島站
現在問題來了
濟青高鐵開通後
列車到底能不能到達
濟南站、濟南西站
青島站、青島北站
↓↓
根據濟青高鐵的規劃方案，鐵路貫穿山東半島，設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11站，正線全長307.9公里。
表面上看，濟青高鐵的終點確實設在紅島站，這也是“坐濟青高鐵要到紅島站”之類說法能引發討論的重要原因。
但是！但是！這不意味著濟青高鐵的車次只運行到紅島站。
根據國家發改委2014年4月底批覆的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》，濟青高鐵引入紅島站後，將與青連鐵路共線接入青島北站，並通往青島站。
要想搞清楚濟青高鐵
能不能到達青島(北)站
首先要糾正一個表述
濟青高鐵終點站是紅島站
說白了
這是終點與終點站的區別
↓↓
一條鐵路，有【起點】和【終點】之分；而【始發站】與【終點站】是針對列車車次來說的。
因此，紅島站只是濟青高鐵的終點，而不是終點站。
相關負責人表示
從目前的技術手段來看
濟青高鐵接入青島北站
是沒有問題的
待線路開通後
將根據客流需求接入青島站
方便市區的乘客
2
城陽火車站
年底前完成擴容改造
隨著青連鐵路的建設，位於青島北站至紅島站之間的城陽火車站，也進行了擴容改造。
▲老城陽火車站
據城陽區交通運輸局相關負責人介紹，正在建設的濟青高鐵通車後，只有少部分列車經膠州機場站後進入紅島站，還有大部分動車、高鐵是沿膠濟客專線經城陽火車站後進入青島北站。
城陽火車站計劃於今年年底前完成改造。在短期內,紅島站還不會有大量的列車經過。
3
紅島站
未來定位重要樞紐站
事實上，紅島站是濟青高鐵和青連鐵路的交會樞紐站，在兩條鐵路中，紅島站的作用並不等同。
在濟青高鐵的規劃中，紅島站是終點。但在青連鐵路中，紅島站僅僅是中間站點。
既然濟青高鐵最終還要開到青島北站乃至青島站，青連鐵路的列車又僅僅是路過紅島站，那麼紅島站的樞紐地位還重要嗎？
事實上，根據最新發布的《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018～2035年)》，青島未來規劃佈局5個綜合客運樞紐，其中之一就是鐵路樞紐紅島站。
紅島站的設計起點比較高，主體建築地上三層，兩側局部四層，分別設高架候車層、站臺層、地下換乘大廳、地鐵軌道層等，
建成後將成為融合高鐵、城際鐵路、地鐵、城市公交和出租車等諸多功能的大型綜合性交通樞紐。從設計規模上說，紅島站的站臺規模也要大於青島北站。紅島站遠期設計為10站臺、20股道，2013年年底通車的青島北站設計為8站臺、18股道。
早在青島北站設計時，就預留有膠濟鐵路、膠濟客運專線(太青客專)、青榮城際鐵路、青連鐵路等9條鐵路引入。
4
青連鐵路
聯調聯試正式啟動
9月12日7時37分，隨著55201車次從膠州站開出，標誌著青連鐵路聯調聯試正式啟動，青連鐵路通車運營進入倒計時。
青連鐵路是青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分。
正線北起青島鐵路樞紐青島北站，沿環膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向。
沿途經過青島市城陽區、膠州市、西海岸新區，以及日照市和連雲港市的贛榆區，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站，橫跨兩省三市。
▲青鹽鐵路示意圖
6月份，經中國鐵路總公司批覆，青連鐵路與連鹽鐵路合併為青鹽鐵路，全線正線全長428公里。起點青島北，終到鹽城北。
全線通車後，青島至鹽城預計最快2小時45分鐘。
到時候，青島至上海鐵路運輸距離，由現在的1400公里縮短至800公里。
現在坐高鐵去上海，需要7個小時，以後4小時就夠了。
現在你的擔心可以收起來啦
坐濟青高鐵不用跑到紅島
那...一起
靜等線路開通吧
來源：青島新聞網、半島都市報、齊魯晚報等
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