隨著人們生活水平的提高，越來越多的人成為了有車一族，那今天我們就說說如何挑選一臺自己滿意的車，首先大多數人都是第一次買車，對汽車也並不是特別精通，一般預算有不會太高，而價格低的汽車配置並不豐富，有的車該有的配置都沒有配備，等買車後發現也就晚了。
1、外觀：對於經常提起顏值的這個年代裡，汽車的外觀也是非常重要的，有很多人在買車時第一的感覺就是好看，然後就買了，所以我也要提醒一句，汽車外觀好看固然重要，但一定要看內在。外觀這東西我也不好評判，蘿蔔白菜各有所愛，每個人的審美觀都不同，畢竟也有人還喜歡英菲尼迪ESQ的外形(英菲尼迪ESQ這車還是比較貴的）。
英菲尼迪ESQ
2、動力：是渦輪增壓還是自然吸氣？
在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的“渦輪遲滯”，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。
在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓並未啟動，這是僅相當於一臺小排量的自然吸氣發動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發動機。簡單來講，渦輪增壓發動機相當於一個排量可變的自然吸氣發動機。
自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發較早，1500～2000轉爆發。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優勢，以相當於自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經濟轉速區間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上，自然吸氣又有著先天的優勢。
自然吸氣車型-比亞迪元
渦輪增壓車型-比亞迪-宋Max
3、選擇手動擋還是自動擋？
手檔優點：駕駛樂趣多，可操控性強，中低速省油，低檔控制車速的能力強(自動檔也可以但是由於是液力耦合比起機械傳動的效果就差多了)，在下山和雪地駕駛有優勢，容易維修，費用便宜，緊急情況可以利用啟動馬達移動不能發動的汽車。
手檔缺點：城市駕駛比較累，多了離合器一個環節，增加了故障點，大角度坡起比較難，涉水操作要求高，駕駛員必須很注意油離配合，大坡度停車困難，如果用檔別住還要滅車
自動檔優點：擁擠路段駕駛輕鬆而且容易控制車距，如果正確保養，故障率非常低，涉水、坡起、坡上停車有優勢，駕駛員可以保持雙手把握方向盤的正確駕駛姿勢，安全性高，駕駛中在特殊的路段，可以左腳油門、右腳剎車控制車速。
自動檔缺點：中低速費油，一旦出現故障，維修費用昂貴，一旦拋錨，運輸困難，維護費用高於手檔，緊急降檔的控制不夠自如(需要踩很深的油門，不能在瞬間降檔)，提速和極速低於手檔(由於液力耦合的能耗損失問題)。
個人建議：如果是新手買車沒有手動擋駕駛經驗的人，還是選擇自動擋吧，在城市駕駛中堵車會經常走走停停，基本不會有什麼駕駛樂趣，而且是新手的話，手動擋不一定會比自動檔省油，如果經常跑高速選擇手動擋也可以，但畢竟經常跑高速的人還是少數。
4、碟剎和鼓剎的區別？
碟剎和鼓剎：碟剎也叫液壓剎車或油剎；鼓剎是剎車片同輪鼓之間磨擦減速的一種傳統剎車方式，市面上車輛一般前輪用碟剎，後輪用鼓剎，即所說的“前碟後鼓”配置.後輪不用碟剎是因為成本問題了。
碟剎優於鼓剎，剎車碟直徑越大越好，卡鉗的活塞越多越好、而本身的重量越輕越好。鉗形剎車塊加緊在剎車碟上，剎車也可靠，反應迅速，不宜抱死，常採用ABS剎車技術，使得不宜側滑。
鼓剎制動蹄分為領蹄和從蹄，能自動增力的是領蹄。一個輪子上有兩個制動蹄。一般是領從蹄形式但也有雙領蹄或雙從蹄的。有時剎車會發出嘰嘰的叫聲，那就是領蹄的聲音，制動力雖大，但會損壞剎車蹄。鼓剎也有自己的優點，除開成本低之外，相同直徑條件下，鼓剎的絕對制動力大於碟剎，鼓剎能夠藉助車輪向前轉動增大制動力。當然，鼓剎更易抱死，熱衰減更快。
鼓剎及碟剎（盤剎）的最大區別在於散熱問題，在高速行駛中鼓剎制動散熱不好，容易熱量積聚使剎車部分產生熱衰竭，制動力減弱，而碟剎通風好，散熱快不易產生熱衰竭。
5、ESP很重要！
車身電子穩定系統（ESP），是對旨在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程序的通稱。電子穩定程序能提升車輛的安全性和操控性。在5萬-10萬的車型中要注意，有些低配車型是沒有ESP的，購買時一定要帶ESP的車型。
6、電子助力與液壓助力的區別
液壓助力：提供的助力由發動機提供，也就是不啟動發動機，就沒有助力。它的優點回饋力比較好（就是轉彎的時候，轉完，你松個手，方向盤就自己轉回來了），缺點是助力不會變化，有低速重，高速輕的問題，同時要消耗發動機的動力，雖然不多，但其實是要耗油的（理論上，實際可以忽略）。同時有一點，機械液壓助力的方向盤不能長時間打死，要燒助力泵的，打到底稍回一點點即可，尤其掉頭或倒車挪庫的時候，不要長時間把方向盤打得死死的。
電動助力：實際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力（實際上多數車還是要發動才給助力），優點是方向盤很容易做得輕，而且可以調成高速重，低速輕，並且基本不耗油（電也是燒燒出來的，但是電動助力的能耗要小得多）。缺點是電動助力分很多種，有一部分電動助力的指向的回饋不好，某些電動助力的車，轉彎的回饋很差，基本上要靠駕駛員自己轉回來。電動助力還有一點就是沒有助力油。
內容比較多，所以打算再做第二期！
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