一直聽說，在不久的將來傳統的信息部將會徹底消失，但沒想到暴風雨來的這麼快，來的這麼猛。
手機調車軟件興起：信息部“門庭冷落” 司機足不出戶便知貨源
今年，我們市場人員多次走訪了信息部聚集眾多的運煤專線，發現與往年相比，運煤專線上的拉煤車減少了許多，每走進一家信息部坐下和他們的負責人聊近期調車情況的時候，他們總會深嘆一口氣：哎！現在信息部不好做啊！司機都不來運煤專線找貨源了！
也許生意不好做，坐在信息部裡的人也比較清閒，所以也剛好想找個人來徹底傾訴一下內心的苦楚，而我們走訪人員便成為了他們的忠實聽眾。“現在各種調車軟件的不斷興起，直接搶佔了信息部的大部分業務，現在司機都不來運煤專線一家一家找貨源了，直接在手機調車軟件上找了。現在信息部的生意普遍不好做，除非那些手上有大量固定司機和大量貨源的信息部生意沒有受到影響，我們這些小信息部生存堪憂啊！”一家信息部負責人稱。
某軟件發佈的貨源信息：
隨著科技的發展，傳統行業面臨轉型升級的挑戰，否則將會被新科技潮流所淹沒，而調車相關軟件的興起對傳統信息部發出了挑戰，目前調車相關軟件的興起吸引了大量貨主、司機入駐，很好的解決了貨主找車、司機找貨的難題，費用節省、快速、便捷成為“得寵”的主要原因。
與一位司機的部分聊天內容：
“現在直接在手機上就可以找到貨源，把給信息部的100元信息費也省下了！也不用一天待在運煤專線等合適的貨源了.科技的發展給司機帶來了很多方便，想想以前司機為了找貨源從這家信息部進那家信息部出，浪費了很多時間，但現在不用了，可信息部的日子卻不好過了！”一位常年跑長途的司機說。
鐵運搶佔汽運市場 ：2018年國家計劃增加1.5-2億噸的鐵路運力！
環保攻堅戰愈演愈烈，而汽運也被納入環境汙染範圍之內。目前我國的貨物發送量和週轉量主要是通過柴油車為主的公路運輸來完成的，但由於柴油貨車汙染量比較大，其汙染量已經佔到全國機動車汙染排放總量60%以上。
由於運輸結構不合理、過度依賴公路運輸，導致柴油貨車發展規模較大，所以柴油車成為了環境汙染的重要整治對象。
而為了減少柴油貨車的汙染以及市場佔有量，交通運輸部部長李小鵬表示，將通過調整運輸結構來治理柴油車汙染。
一方面，推進環渤海港口停止接收柴油車運輸煤炭。到去年底，天津港已經停止接收柴油車運輸的煤炭，到今年，環渤海、山東、長三角地區主要港口，還有唐山港、黃驊港等港口不再接收柴油貨車運輸的煤炭。
另一方面，加快港口集疏運體系建設，完善港口集疏運設施，加快建設進港的鐵路。到2017年底，沿海、內河主要港口鐵路進港率分別達到75%和54%。
另外，目前大秦線飽和，蒙冀鐵路的運能也開始被挖掘。今年，在我國經濟運行良好，用電量不斷增加的推動下，南方沿海、沿江地區煤炭需求保持旺盛態勢，部分蒙煤、陝煤貨源，將改至蒙冀鐵路發運到曹妃甸港。據悉，預計2018年蒙冀線可以增加2700萬噸煤炭運力，今年將達到7700萬噸。
2018年國家計劃增加1.5-2億噸的鐵路運力，大部分落實在西煤東運的沿線，新增運力的任務分配大致如下：大秦線2000萬噸、蒙冀線3000萬噸、神朔-朔黃線2000萬噸、瓦日線3000萬噸。
目前國家運力政策明顯向鐵路傾斜，汽運市場佔有率將會逐年下降。而在汽運市場遭擠壓的境況下，信息部也成為了此鏈條上的受害者，多地柴油車禁止入境，調車範圍縮減，信息部將面臨前所未有的劫難。
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