深圳將建機場東綜合交通樞紐，在廈深鐵路、深茂鐵路的基礎上，擬新增深圳至肇慶鐵路、深圳至深汕特別合作區鐵路，形成沿海時速350公里高速新通道。這是記者從市軌道辦給市人大代表的建議答覆中獲悉的。
機場東或將成為深圳高鐵主站
當前，中國已進入高鐵時代。截至2017年底，中國高鐵通車裡程已達2.5萬公里，到2020年，中國高鐵營運里程將達到3萬公里。然而，由於歷史和地理原因，在“十二五”之前，深圳在全國鐵路網中一直僅處於“末梢”地位。近年來，隨著廣深港高鐵和廈深高鐵的開通，以及深茂鐵路的建設，極大方便的市民的出行。但是，深圳的鐵路網絡與城市發展不配套是市民的共識。
今年市兩會期間，張紅橋等市人大代表建議，在羅湖站、深圳北站、西麗站的基礎上，規劃建設深圳機場東綜合交通樞紐，以“空鐵聯運”為主要發展方向，並增加深圳高鐵線路。
這個建議得到有關部門的重視。深圳市軌道辦在建議答覆中表示，深圳市緊抓國家發改委和中國鐵路總公司編制鐵路規劃的契機，編制了《國家鐵路深圳地區佈局規劃修編》，提出深圳將構築“南北終到、東西貫通、互聯互通”的鐵路線路佈局和“四主四輔”的客運樞紐佈局，並將機場東樞紐定位為深圳市高鐵主站。
深圳市軌道辦透露，現省政府、中國鐵路總公司已同意將深茂鐵路由原機場北站調整至機場東樞紐，但機場東樞紐的定位及規模仍需統一意見。
當前，市軌道辦正結合機場東樞紐區位優勢、配套接駁設施、綜合開發條件等，系統研究國家鐵路機場東站、機場航站樓、客運碼頭、軌道交通等設施的空間佈局，將機場東樞紐打造為世界一流的站城一體、空鐵聯運、無縫銜接的綜合交通樞紐。
深肇鐵路啟動預可行性研究
機場東綜合交通樞紐將佈局哪些高鐵線路？根據建議答覆，規劃在既有廈深鐵路-深茂時速250公里沿海高鐵通道的基礎上，增加兩條高鐵鐵路，一為深圳至肇慶鐵路（銜接南廣、貴廣鐵路）、一為深圳至深汕特別合作區鐵路（銜接路途徑惠州的廣汕鐵路），形成沿海時速350公里高速新通道。
其中，深肇鐵路規劃建設對完善深圳市對外鐵路通道，加強與西南地區聯繫具有重要意義。經研究，深圳市提出近期建設肇慶至江門段，利用深茂鐵路深圳至江門段引入深圳，遠期視客流情況建設跨江通道的策略向省政府爭取。經多次協調，省政府支持深肇鐵路規劃建設，並由省發改委啟動深肇鐵路肇慶至江門段預可行性研究工作。不過，因為深肇鐵路暫未納入國家和省相關鐵路規劃，暫未明確建設時序。
深圳至深汕特別合作區鐵路的建設也一直備受關注。根據省發改委給在深省人大代表的建議答覆，該線路由深圳經惠州至汕尾，並同時承擔深惠城際鐵路的功能。
規劃建設軌道33號快線
據透露，除了高速鐵路外，機場東樞紐還將佈局城際軌道和更多的接駁地鐵線路，軌道33號快線就是其中一條。
市規劃國土委在建議答覆中表示，為推進粵港澳大灣區建設國際一流灣區和世界級城市群，進一步加強深圳與莞惠以及珠江西岸之間的城際軌道聯繫，實現深圳中東部地區與機場的快速聯繫，該委在《線網規劃（2016-2035）》中，新增了中深惠城際線。
線路起於機場北（T4）樞紐終至坪山坑梓，沿線串聯機場東樞紐、石巖、龍華、龍崗中心、坪山樞紐，並預留向西跨珠江輻射中山（南沙），向東延伸至惠陽及深汕特別合作區條件，深圳境內全長68.3公里。
為增加深圳軌道建設主動權，前不久根據深圳市相關會議精神，將中深惠城際線調整為市域軌道33號快線，但仍然按照城際線標準規劃建設。
軌道33號快線知多少
據龍華軌道辦消息，龍華擬在18號線及25號線中間增加一條呈東西走向的線路，暫定為33號線。
深圳地鐵33號線(暫定)
根據《線網規劃(2016-2035)》(市政府審定版)，33號線起於機場北(T4)樞紐，經機場東、石巖、龍華、坂田、李朗、橫崗、大運、坪山站、坑梓至惠陽，深圳段長約68.3公里。
其中，大運至T4樞紐約50公里，旅行時間約30分鐘，龍崗中心城至機場約40-45分鐘。
（走向或與圖中“中深惠城軌”一致）
龍華段：
深圳地鐵33號線線路起於福城章閣片區，沿龍觀快速敷設，經九龍山智能製造產學研區、福民低碳示範產業園等龍華區重點發展片區後繼續向東延伸，橫向串聯4號線、22號線經清湖、平湖、鳳崗至龍崗中心城與四期規劃建設的16號線搭接，成為加強深圳市第三圈層橫向聯繫的線路。
線路全長約27.2公里，其中龍華境內長約16公里。
33號線方案進入福城核心區域，可解決福城街道提出的建設4號線支線的訴求，同時又解決了福城片區、九龍山片區軌道交通線路的覆蓋需求。
編號：暫定深圳地鐵33號線，後期或將調整。
定位：深圳東部至機場快線
線路圖：
站點：不詳，線路規劃中
進展：2017年8月，深圳地鐵33號線首次出現在龍華區軌網規劃圖，龍華軌道辦表示將開展新增33、34號線(暫定)軌道交通詳細規劃研究。
目前，深圳規土委計劃於2018年下半年開展33號線交通詳細規劃工作，將深入研究線網方案以及委員們所提比選方案，論證方案的合理性。
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