我們都知道全世界在大力發展新能源汽車，我國想在新能源領域實現彎道超車，便造成了目前自主品牌電動車層出不窮。但仔細觀察可發現，似乎除蔚來汽車外，幾乎沒有高端電動車，很少有車企敢於嘗試，或者說心理還是沒有底氣。現在，這一局面已經被打破，今天我們要試駕的便是榮威高端電動車——MARVEL X，在8月底新車已經完成上市，補貼後售價26.88萬元起。那麼可能有人會問，是什麼給予它這麼大膽量敢賣這個價？別急，等小編試駕後，便會給出答案。
外觀：細節到位 運動感十足
榮威MARVEL X這款車在今年可謂是大紅大紫，原因是因為新車亮點非常多。外觀上高度還原了Vision-E概念車，相似度高達90%，與概念車不同的是，量產版的線條看起來更加柔和，並且該車沒有運用太多“新能源身份”，不會給人突兀的感覺。另外，新車區別於普通的SUV車型，它的高度更加低矮，加之超跑比例車身，無論是靜態還是駕駛起來，都讓你覺得十分運動。
前臉依舊採用“前格柵”設計，一來是為了不讓大家感到陌生，二來是強化品牌識別度。兩側頭燈採用全LED光源，內部猶如箭翎造型看上去非常新奇，流水式轉向燈由內而外依次點亮，很有科技感。車身側面採用了隱藏式門把手，在提高整車檔次感的的同時，還可減小風阻係數。車尾運用很多橫向的稜線設計，突出尾部層次感。此外，試駕車採用了主打靜音的固特異御乘輪胎，雙五輻式的輪輞感覺偏時尚，具體規格為235/45 R19。
內飾：富有高級感
當你看到內飾時只能用驚豔來形容，新車採用了對稱式佈局，中控搭載了一塊19.4英寸巨型屏幕，並且幾乎沒有物理實體按鍵。我們拍攝的車輛內飾為黑色，廠家還提供一種棕色內飾，會比黑色更顯高級，而無論哪種配色，用料都是最頂級的，中控臺上採用大量皮質包裹，搭配精緻的縫線，很有高級感。雙輻式方向盤的樣式大多數被運用到超跑上，榮威還在下方添加“MARVEL X”專屬標識。除此之外，12.3英寸全液晶儀表盤內部搭載的AR-Driving實景技術為一大亮點，它可通過車輛前方攝像頭，將畫面呈現到液晶屏當中，而當你導航時，也可根據實景地圖來標記行駛方向。
中控上搭載的大屏整體為19.4英寸，實際操作面積為14英寸，非常誇張。內部搭載了斑馬3.0系統，整體UI設計十分簡潔，完全沒有操作難度。我們都知道，榮威以互聯網汽車而聞名，所以系統內部的蝦米音樂、導航、上網等，使用起來非常便捷。駕駛者除物理按鍵來關閉車窗和後備箱外，通過控制一欄也可以進行操作。另外，AR實景影像也可投放到大屏當中，可更清晰的查看車輛前方狀況。不過，該觸摸屏還是無法擺脫“指紋收集器”這一稱號。
空調區域位於大屏主界面的最下方，點擊進入後，空調界面會整體顯示出來。上方為風量大小，下方為溫度大小，調節起來非常方便，唯一遺憾的是並不能在駕駛中進行調節。此外，空調出風口為一體式設計，仔細觀察可發現，扇葉方向沒有單獨的物理調節方式，想要調節需要進入空調界面當中，調節位置在調節溫度上方。
既然榮威MARVEL X主打高端市場，所以在舒適性配置上一定不能落下風。該試駕車配備了全景大天窗，整體面積非常大，可開啟面積十分可觀，能為後排乘客帶來不錯的採光。主駕駛座椅支持電動8項調節，並配備2組座椅記憶，另外，在中控屏座椅一欄中，駕駛者可選擇主駕駛座椅迎賓設置，該配置在熄火後會將座椅自動調整位置，方便用戶上下車，儀式感十足。除此之外，前排座椅還配備了三檔座椅加熱，冬季來臨時可迅速給乘客溫暖的舒適感。
此次試駕的是榮威MARVEL X兩驅版，該車採用的是後驅形式，搭載一大一小兩個電機，最大功率分別為85kW和52kW，峰值扭矩為410N·m。變速箱則採用常見的單速變速箱，並採用旋鈕式換擋。官方公佈兩驅版百公里加速成績為7.9s，而四驅版加速成績為4.8s，非常恐怖，可以與豪華品牌抗衡。另外，動力電池採用了總容量為52.5Kwh的三元鋰電池，兩驅版NEDC綜合續航里程為403km，四驅版為370km。榮威MARVELX的四驅版搭載三個電機，另一個電機則位於前方，電動機最大總功率為222kW。
基於電動車的特性，榮威MARVEL X一開始便能輸出最大扭矩，所以在日常等紅綠燈時，你常常能在人群中第一個奔跑而出。“油門”踏板調教的並不賊，只要你稍微適應一下，便能很快掌握它的節奏，並且只要你敢給“油”，它就不會讓你失望，時速120km/h以上也還能有不錯的加速效果。
榮威MARVEL X提供三種駕駛模式，分別為普通、ECO以及SPORT模式，其中普通模式日常駕駛最為愜意，ECO模式以經濟為主，同時空調也會處於節能工作狀態，而SPORT模式則是我個人最喜歡的，“油門”響應會變得立馬不一樣，前端稍微輕踩就像一匹野馬脫韁立馬衝出去，如果你痴迷於速度，日常選擇SPORT模式會是一個不錯的選擇，並且在如此激烈駕駛時，你不會感到頭暈（聽說很多人坐電動車會頭暈）。
該車與其它電動車一樣，提供三擋動力回收可調，其中一擋與二擋感受相差無幾，抬起“油門”踏板不會產生強烈的拖拽感，幾乎與燃油車一致，會繼續滑行。選擇第三擋時，在抬起“油門”踏板的一瞬間便能感覺到拉扯感，個人認為日常駕駛選擇二擋最為合適，既最大保障動能回收，日常駕駛也不會太受干擾。
剎車踏板的調教是我個人需要適應的，為什麼這麼說，是因為我詢問其他試駕老師，他們有的人認為力度剛好合適，而我認為剎車在三分之二處偏硬，需要用力踩下，不過制動效果還是相當不錯的。
懸架方面，MARVEL X採用了前麥弗遜式獨立懸架和後梯形連桿獨立懸架組合，底盤聯合國外頂級豪車調教團隊進行調教，整體偏向運動，而非此前榮威ERX 5那般舒適。試駕路段也包含高速，在高速行駛以及日常急轉彎時，都能感覺到整車的穩定性，以及懸架強有力的支撐性。
最後再來說說轉向手感，該車採用了EPS電動助力轉向，無論是轉向力度還是回正的阻尼感，都更加的偏向家用，所以你一上手就會感到愜意，沒有任何的不適，同時，指向性也較為精準。
關於充電問題：
左側為快充接口；右側為慢充接口
榮威提供快充和慢充兩種充電方式，快充接口位於車輛左側，慢充接口位於車輛右側。新車的電池容量為52.5kWh，使用快充接口時，40分鐘可充滿80%，而使用慢充接口時，大約8.5個小時才能將電池完全充滿。
空間：後排頭部空間略小
雖然該車為SUV車型，但因為整車造型的緣故，後排頭部空間還是受到一些小小的影響。身高為178cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有一拳多的餘量。儲物空間方面，前門板儲物槽容積非常大，最前端還配有帶隔板的水杯槽。中央扶手箱前端配有兩個常規水杯架，不過內部並沒有配備限位器。除此之外，由於中控大屏造型設計緣故，所以在下方設有一個實用且容積可觀的儲物槽。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部擁有三指距離，腿部擁有一拳兩指距離，值得一提的是，後排地臺非常平整，所以乘坐三個人不會感到不適。儲物空間方面，中央扶手前端配有兩個水杯架，內部配備了限位器，在後方配有一個矩形儲物槽，可用來放置充電寶、手機等物品。
後備箱整體表現令人滿意，地臺非常平整，在最右側會突出一小塊，但影響不大。官方公佈後備箱標準容積下為357L，將第二排座椅按比例放倒後，容積可達到1396L。在左側還配有一個帶網兜的儲物槽，可分類擺放物品。除此之外，由於電池位於車輛下方，所以會多出一個前備箱，容積表現很可觀，這一點非常不錯。
安全：配置豐富
安全方面，榮威MARVEL X兩驅版就已經非常豐富了，配備了前/後駐車雷達、倒車影像、定速巡航以及自動駐車等。最值得一提的是，新車全系標配全球首套AR-Driving實景駕駛輔助系統，通過車輛前方攝像頭，將影像投放到全液晶儀表盤以及19.4英寸大屏當中，同時導航標記也會隨實景進行變動。此外，全系標配的AI Cruise全速段自主巡航可實現0-150km/h全速自主巡航，無論是在高速路段還是城市路段，都非常便利。
總結：
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