在“環保”和“節能”的推動下，電能已經開始成為汽車驅動系統的一種趨勢。但不少人對純電動車仍然嗤之以鼻，認為它們沒有“靈魂”。不過在超跑領域，純電動車的“賽車魂”可絲毫不比燃油車遜色……
Rimac Concept Two
最大功率：1408kW（1914PS）
峰值扭矩：2300N·m
破百時間：1.97s
Rimac是來自克羅地亞的跑車品牌，和三劍客鼴鼠Richard Hammond一起發生事故的Concept One純電超跑就是Rimac旗下的車型。作為Concept One的接班人，Concept Two必定更加兇殘。Concept Two的峰值扭矩竟達到恐怖的2300N·m，1.97s破百，理論極速達到412km/h，如此數據連燃油超跑都望塵莫及。
Rimac Automobili創始人Mate Rimac表示，公司在這款車型上傾注了很多令人難以想象的努力，才有此等恐怖的性能數據，同時也造就了該超級跑車的高昂的造價。但公司並沒有將此等頂尖技術獨享的意思，他們希望向其他汽車製造商提供這其中相關的專利技術，這也是Rimac Automobili公司目前的行業價值所在。
短評：目前Concept Two還沒有確切的投產時間，不過小編想先給Rimac Automobili公司願意分享專利的做法點個贊，在競爭激烈的汽車行業，這種“共享精神”實在難能可貴，不像某些超跑，連拆個發動機都要廠家的技師和工具才能做到。
GLM G4
最大功率：400kW（536PS）
峰值扭矩：737N·m
破百時間：3.7s
說到GLM恐怕知道的人沒幾個，GLM全稱是：Green Lord Motors，成立於2010年，致力於打造頂級純電動超跑車型。GLM在2016年巴黎車展上亮相的純電動超跑車型G4可以說是一件速度與時尚相結合的藝術品。
GLM G4搭載的是雙電機電動動力系統，最大功率400kW（536PS），峰值扭矩737N·m，僅僅需要3.7s就能破百，理論最高速度為249km/h。扭矩分離系統響應各種驅動模式和道路狀況，提供來自四個車輪的最大牽引力。
短評：作為保時捷Mission E、特斯拉Model S的競爭對手，GLM G4不管在設計理念，還是外觀思路都使其佔有一席之地。
蔚來EP9
最大功率：1000kW（1360PS）
峰值扭矩：1480N·m
破百時間：2.7s
Martin Leach博士是EP9研發過程中的關鍵人物。Leach是一位獲得過歐洲卡丁車冠軍的職業賽車手。在加入蔚來之前，曾是福特汽車（歐洲）的總裁、瑪莎拉蒂全球CEO。前雷克薩斯中國副總經理、蔚來汽車市場營銷副總裁朱江表示：Martin Leach實現了從賽車手到商業領袖的無縫切換。
蔚來創始人李斌最早於2014年與Leach相識，Leach協助李斌搭建了蔚來的初創團隊，並且深度參與了公司的價值觀定義與產品定義，這些工作都構成了今天乃至以後這家公司的基石。
EP9的出現幫蔚來樹立起一個高大的形象，EP9擁有四個高性能電機、四個獨立變速箱，單個車輪最大扭矩達到1480N·m，0到200km/h加速只要7.1s，整車最大馬力達到1360PS，要知道有三大神車之稱的法拉利LaFerrari、邁凱倫P1和保時捷918的最大馬力也不過800PS到900PS。
短評：EP9無疑是給蔚來開了個好頭，但真正親民的ES8似乎沒有把EP9的“霸氣”延續下來，因多次承諾交車“跳票”而被推至輿論的風口浪尖，除了延期交付困擾，蔚來ES8車輛本身也被曝出存在一些問題。也許在家用車領域，蔚來還需要時間一點一點去優化。
前途K50
最大功率：320kW（435PS）
峰值扭矩：650N·m
破百時間：4.6s
在新能源汽車時代，由於動力電池在整車成本中佔據了超過40%的份額，如何用盡量少的電池實現儘可能長的續駛里程，成為了所有企業的共同目標。這樣一來，通過採用新材料和新結構就顯得格外重要。奧迪、寶馬和福特等國際巨頭都曾在自家產品上採用碳纖維、鋁合金等材料製造車身或覆蓋件，包括前文提及的蔚來ES8也都使用了全鋁車身。不過前途汽車相比國內大多數車企而言都要走的更遠，前途K50的白車身僅有234kg，同時車身外覆蓋件採用了碳纖維材料，總重量僅有46.7kg。
作為一款純電動超跑，前途K50的前後軸分別搭載了兩個永磁同步電機，綜合最大功率達320kW（435PS），扭矩超過650N·m，但受限於近2噸的車重，0-100km/h加速需時4.6s。底盤方面，前途與英國車輛工程諮詢公司“米拉”合作，對彈簧、減振器、緩衝塊、穩定杆、控制臂襯套、轉向節及轉向拉桿等進行了近百組匹配調校，這些對提升車輛的操控性有極大幫助。
短評：比起其它PPT造車的造車新勢力，蔚來和前途還算是拿出了實車來表示誠意，希望前途不會在蔚來的路上跌同樣的跟頭吧。
環保政策的緊收，讓車企一股腦投入到電動車的研發中，甚至催生出許多全新的品牌，就比如文中的蔚來和前途，與其說EP9和K50是為了駕駛而生，倒不如說是為了“打廣告”而生。蔚來創始人之一李想自己也在微博裡說了：雷克薩斯、特斯拉開始打入汽車市場的時候，都是先從高端開始，不斷往下探索，再配合商業模式的創新才有機會。蔚來和前途很明確就是這樣的發展路徑，至於這種做法好不好，我們留給市場去判斷。
閱讀更多 聚元好車 的文章
