刺蝟44278538
我覺得沒必要什麼都拿來比較，百花齊放，各有各的優勢之處。
先來說說新幹線的優點，結合網友們的評論，大概給大家梳理一下。新幹線非常的準時，幾乎精確到了秒，對比於國內高鐵來說，輕鬆的換乘，大概是新幹線的第二大優點，據悉，日本的城市似乎就是專門為車站而生的，CBD並不是城市的核心之處，車站才是。而且換乘也是相當的方便，更加的一體化了，一般來說，出了地鐵，過了火車閘機就能夠到火車站臺了。
關於車上的商品，新幹線還是蠻接地氣的，一般來說和外面自動販賣機上的價格差不多，此外，不管是車站還是車上，衛生都保持的相當不錯，不過這和日本的文化也有一定的關係，畢竟之前甚至還有人傳言日本馬桶裡的水可以直接拿來喝。
不過新幹線的票是真的貴，估計新幹線的票要比高鐵貴一倍呢！（當然，日本的交通費用本來就蠻高的）可能由於鐵軌老舊等原因，日本新幹線的速度是沒有國內高鐵那麼快的，而且國內的高鐵也是又快又穩的，這絕對算稱得上是中國的一個“門面”了。
此外，中國的地形複雜，高原，平原，丘陵，盆地，但卻這也難不倒我們的工程師們，照樣是鐵路通向西藏，在這點上，中國高鐵是真的牛！
歐界科技
日本的新幹線不算高鐵！時速300公里以下的叫動車！中國的叫高鐵！時速300公里以上！！！日本新幹線沒有中國高鐵技術先進！
江湖浪蕩貨
硬件應該已經超越日本了，但是軟件和日本天差地別。從已經懶得提的高鐵天價便當，到這幾天紅透整片天的“車霸”，高鐵的乘坐體驗跟日本沒法比。
么色e望
都世界第一了怎麼沒超？只不過看起來像是新幹線或者是新幹線的翻版 沒有新幹線會有高鐵？沒有西門子的動力系統會有高鐵的今天？
我行我素63762661
人家建了50年了，你跟人家比？你怎麼不用你家30年前的大屁股黑白電視機與現在家裡的液晶大尺寸超薄電視比技術？
命題更好
大部分來說是的。日本的新幹線和我國的高鐵是存在代差的，嚴格意義上來說不能算同一代產品，新幹線在出世的那一刻是領先整個時代的產品，對任何國家的高鐵項目都有見鑒意義，包括我國的高鐵。講道理，中國的高鐵是站在巨人的肩膀上出生，並加入自主研發的技術並趕超。
首先是運行，國內龐大的市場可以比較輕鬆的支持整個網絡的運行，讓廠商更好地盈利，有了盈利就能技術升級，有了技術升級和配置代表就能降低成本，降低了成本就能打開國外的市場。這麼一來，我國的高鐵項目一直在良性循環當中，有人覺得總里程是個佔便宜的地方，但忽略了也是個出風險的地方，對於硬件耐久度和安全保證是個大考驗，新幹線完全不用面對這種問題，即使成本再高…
很多人願意拿合成材料和先進性作比較，卻忽略市場，覺得越科幻就越高端，或者把某一單一技術過分放大。正因為日本極端追求高大上，而很難打開國外市場，只能把國家財政也打包交易，比如用新幹線貸款項目來誘惑招標國家、打壓競標國家…
第二就是地緣政治了。將來歐亞大陸肯定會成為一個龐大且無法擊潰的經濟圈，那麼富到歐洲、窮到南亞、用誰的技術和規格？還用日本的？恐怕傻子都願意用成本無限降低、被大部分貿易伙伴國接納的技術標準。這麼一來，等於把目前還沒發展完善的中國高鐵再強行推上一個臺階，退一萬步講，即便高鐵落後，各國也早就把目光聚焦在中國高鐵，政治意義早就蓋過高鐵本身，包括日本的大哥美國，也不願意用日本技術.日本把眼光盯在了所謂的盟國和富國身上，而中國人把眼光定在了節點上，比如連接歐洲與中東的點、連接中亞與中國大陸的點、還有橫跨歐亞大陸能直接進北歐和東歐的俄羅斯……一看地圖就知道這幾個點跟我們的關係很好，用了幾個點掌控整個面的方法，節骨眼被控制，哪怕日本遊說成功了整個歐洲、外加印度和越南，恐怕到時候鐵路還得求著我們換……非洲大陸就不談了。中國高鐵和新幹線沒有可比性，兩者不是一個重量級的東西。
大部分人喜歡拿技術去比較，我個人用喜歡升值、保值空間和政治附加值去比較。更何況，技術層面基本持平甚至部分趕超了。
隔離紅酒
超與不超在於自己怎麼想，新幹線還是新幹線，磁懸浮還是磁懸浮，日本，法國，德國，永遠都是師傅。
頭條評論118
這個問題是爭論最廣泛的問題，但其實想解答很容易，就是按照項目分類討論！任何一個國家的任何一個系統都是有特色的，更是有具體數據支撐的，所以我們只需要列出來對比即可！目前網上很多信口開河的宣傳都不是基於客觀項目和數據的對比，還有的涉嫌數據造假和事實的捏造，所以最終結果相當有爭議也是正常的。嚴格來說趕超這個詞並不限定是好的方面還是差的方面（比如xx更差的xxx趕超了xx也是成立的），但根據一般人思考習慣和簡化篇幅（比如xx更差的xxx趕超了xx），接下來的方面只列舉好的方向。
線路運行里程：顯然中國是超過日本的，超了大約十倍。這是因為中國地大幅員遼闊總體需求更高，即使扣除亂修的高鐵，只考慮最基本的骨幹高鐵化（也就是京滬，京廣，京哈，隴海，西成貴滇，粵廣昆）都修下來也會是世界第一。當然不可忽視的一點是中國是非完全市場經濟的，高稅收低福利環境下，政府有錢，而西方則要看著錢袋子修，修完也要保證經濟性。
線路技術標準和最高運營速度：中國是世界最高的。無論是曲線半徑標準，順坡率，豎曲線半徑，線路平順性，線路間距，結構強度，隧道截面積構造速度來說都是最好的級別。其實可以修成這樣也是因為政府有錢！要知道中國所謂鐵路保護區基本也是世界最大的，換句話說，高速鐵路鐵路兩邊不許有東西（路內房屋設施除外）的區域很大，說好聽了為了安全說難聽了浪費用地，徵地和日後維護管理成本等高。
車輛技術綜合技術性能和指標：其實前兩項特別是第二項的優勢很大程度是為了彌補本項目劣勢。總體來講，中國高鐵車輛技術目前還是遠遠落後於新幹線的。實際上日本鐵道動力分散動車組技術一直是世界最牛的沒有之一，想追上，首先 先進複合材料學，高階冶金工業就不能差，其次是面向乘客面向環境面向用戶面向運營的設計精神。我國在這兩方面都是有大問題的。前者決定你有沒有更好強度但更輕的材料，後者決定你設計路線是不是多快好省廉貫穿從設計製造到運營報廢的全部環節，還是圖個自己省事完事兒。車輛技術領域比如列車啟動加速度，加速度減速度包線，耐雪耐候制動，車外噪音和環境適應性，車內設施人性化效率化，緊急制動距離，列車信號管理模式，列車超載設計量，氣動外形優化程度，列車爬坡能力和坡道速度等級等具體落實到數據上就普遍落後新幹線。
運營組織：這方面毫無疑問，當然也是受到上面車輛技術的牽制也是全面落後的！主要表現在列車接發組織能力，乘客從出門到坐上高鐵為止以及下車開始到到達最終目的地這段的組織方式和體驗，接續換乘組織，列車的組合和分解（中國這個就沒有），起停附加時間的多少，運行線的飽滿程度，列車停車的地點準確性和平順性，列車出發和每站到達以及出發的時刻準確性（注意在這裡和官方公佈不同，早點視為不正點，和晚點等同！）等等其實這些方面全面劣於新幹線。有些人可能會對正點不服氣，這裡必須再次強調，早點也算不準點，而且區間停車站的誤差也都會被提出來計算而不是到終點準就行，這個和中國官方統計方法有區別！既然高標準來研究那就高標準去對比。
災害應對和災害前後的運行效率：顯然，這方面中國還有很長道路要走。在中國無論是暴雨強風還是地震洪水，只要沒有損壞線路設備，所有列車徐行減速等防護均要來自於調度命令。這是很落後的概念，也很容易因為人為因素相應不及時造成漏警，特別是地震防護。新幹線均為先斬後奏，並且列車防護無線會讓附近包括既有線列車均自動停車（例如a車收到風速計發出的強風警告停車，通過該列車的防護無線會讓附近幾公里內的去他線路等列車全部停車）。事實上三一一大地震如此高的強度，運營車也都沒事僅一列調試車一個架子脫軌（仙台站內），也說明了災害防護的方法正確多麼重要。另外，如果天氣不穩定，自動管制系統能隨時調整限速，讓系統不至於完全停擺。而中國則是比如來臺風，提前全停，停的時間長，影響也大。
票務和一些規則：新幹線除月票和一部分電子票全部是非實名，購票方便票量足，（又回到列車技術上）列車超載設計餘量足，所以除非極端異常情況外基本不限制站票。盂蘭盆節等全國回老家時只要你肯站著也能到了就走。但中國目前還做不到，車輛超員設計不足，無法站很多人（一旦報警全列開不走），實名制和安檢導致進出站更慢體驗更差。關鍵是還是傳統的候車模式，沒有做到地鐵公交化運營。同時列車大幅延誤也沒有退票等補償。而新幹線是可以票不綁定列車且無需簽註（中國通票需要簽註非常浪費時間），上車就走（席別和方向對了即可），遇到晚點超2h即可退全部加快費，這個規定也包括既有線特快等全部有加快費的列車。而且新幹線車站基本都和既有線融合在一起，到達後換乘極其方便，車票也是通票或者圈票，換既有線不需要再買票一直到家，而中國就算地鐵引入的，也需要走很遠並且二次購票（再刷卡也算二次購票），二次安檢，乘客是很麻煩的。此外，中國鐵路是以指定席為基礎的票務系統而日本和歐洲等絕大部分國家是自由席為基礎的票務系統，所以歐日是沒有國內常提起的座站票同價不合理的爭論的，因為本來就是不同價的！而價格的不同不僅會隨著淡季旺季有所浮動（符合經濟規律，最通俗的說就是你假日上班要三倍工資，站員售票員就不要嗎？），而且座站（指定席和自由席）差價體現的是確保服務的價值！也就是確保有座和自由搶座是兩種服務等級有差價，其合理性顯然比硬座（確保有座）和站票（也許有座）同價格要好。
車內車站販賣和價格：飲食牽扯每個人口味的不同，不能直接說日本就好吃中國就不好吃或者反之，但是從車內販賣食物的精緻性（也包括站區售賣帶上車）來說國內還很欠缺。此外價格上，新幹線基本上是上下平價，車站內車上和居民區便利店價格同商品基本一致，國內則是進站上車顯著漲價（主流漲一倍起）。所以整體來看日本通常是現買現吃，我國是什麼都往上帶，站車環境不受控難以保障。
Hakutaka
怎麼說呢~中國最近剛出的復興號動車組，我們稱之為標動，是按照中國自己的標準來設計的一系列動車組，時速可達350，目前是世界上運營速度最快的。中國高鐵的運行總里程佔了世界的一半以上。從某種角度上來說，我覺得中國高鐵不止超趕了日本新幹線，而是超趕了世界各國，像日本，法國，德國這些高鐵發達國家的高鐵發展史已有三四十年了，而中國，08年開通的第一條真正運營高速鐵路京津城際直到現在，僅僅十年的時間，我覺得就憑這點，中國已經非常牛逼了。但是😔像高鐵上有些關鍵性技術還是引用的國外技術，尤其是像軸承這些關鍵零件，包括標動也是。畢竟他們在這些技術上已經是十分成熟了。但相信中國在不久的將來能夠真正意義上的擁有屬於自己技術的高速動車組。（剛剛入職半年😊，瞭解的也不是太多，望原諒。）
Human丶
中國的高鐵選地點才是一絕，考慮到幾百年後的發展了！單憑這一點其他國家就望塵莫及，只能望洋興嘆了！不得不佩服啊！真是前無古人 後無來者的偉大創舉！可歌可泣
