一，車速越高，手越要將方向盤握緊。顛簸或爆胎時，先是穩住方向與車速，切忌大力剎車。
二，匝道進主道，要靠邊提速，在確保安全的情況下，進入主道。
三、無論何時，車速要控制在發現障礙能剎停的範圍內。載貨車尤其禁忌猛打方向。
四，儘量走行車道，與隔離帶對向的車輛保持橫向距離，因為隔離帶那邊發生事故，先波及到的是這邊的超車道。行車道遇到障礙，可選擇向左或向右進行躲避，而超車道行駛，只能選擇向右躲避，如遇到後車正在超你，你將徹底的無路可走。
五、儘量避免緊急制動，緊急制動時，第一時間內打開雙閃，警示後車，以免與自己追尾。
六，進洞前，務必減速，確保視線盲區內的安全
七、不要佔用應急車道，大家都應鄙視這類人，影響了救援，你就是間接的殺人犯。也不要拋物，文明需要大家共建，你拋的東西，有人可能會去撿，會導致交通事故。你廢棄的輪胎或是墜物，有可能導致惡性事故。
八，預見性很重要，前車變道，減速，你都應進行適當的減速觀察。
九，還有一點尤為重要，那就是疲勞駕駛，務必在服務區進行休息，如實在堅持不到服務區，請打開雙閃，靠邊停車緊急調整（相比之下，只能出此下策，因為你勉強行駛的幾公里，可能就是與家人陰陽兩隔的幾公里），總之，絕不能在神志不清，反應遲鈍，視力模糊的情況下行駛。為了杜絕疲勞駕駛，我研究了十幾年，從剛開始吃辣椒，扇耳光，擰大腿，大聲聽音樂（後來發現音樂聲越大，反而越容易疲勞），故意回憶痛苦的往事轉移睡意，還用磁帶錄製玻璃破碎的聲音，，，。目前全人類解決疲勞駕駛的最有效方法，就是停車休息，可是人們的投機意識和僥倖心理太重，總覺得堅持一下，再堅持一下，然後，就，，永遠都不用堅持了。另外也是因為住賓館不方便，搭帳篷太麻煩，因為是短時間的休息，所以在車裡睡最方便，但是白天開窗太陽曬，晚上又有蚊蟲，別人還能看見車內一切不安全，關窗睡，感覺悶，缺氧。使用空調打開外循環，又可能會尾氣中毒，所以人們選擇疲勞駕駛，疲勞駕駛也一直是全世界交通事故難以杜絕的一大隱患。
本來是要總結一下自己開車多年的經驗和心得，協助大家使用好交通工具，而不是用他去自殺或是殺人。但是忍不住，又被自己的產品把思路帶跑題了。也很想號召優秀的老司機創辦駕駛員提高班，針對駕校的不足進行完善，與那些拿著駕照卻不能保證安全的朋友們溝通交流。言歸正傳，繼續總結。（大家以為駕校的教練很厲害，那是因為你們是生手，其實在我眼裡，他們，，唉，懶得罵了，，，因為拿到駕駛本的殺手實在太多了）。
十、夜間行駛，看多遠，走多遠，看不見的路面，一米都不能多走。尤其夜間會車出現的盲區，千萬不要憑感覺。燈光是一種車與車之間交流的語言，在快要受到干擾時變近光，快要超出你的視距時，快速閃一下遠光，一秒都不到，遠處的路況便一目瞭然，然後繼續保持近光，直至會車結束。如這樣還是看不清楚蒙著走，1配眼鏡，2改車燈，3聽話，別開了。
十一、貨車如遇到剎車衰減，除了搶擋減速以外，也可在路況空曠的前提下，選擇蛇形行駛。一是將車輛向前衝的慣性，轉化成車輛左右搖擺的力，這種力在減震鋼板上。二是可以增長剎車距離，不要小看這幾米，速度雖然慢，但是力量非常大。不過，這需要嫻熟的技術和經驗。
十二、必要時，要圍繞車轉一圈再上車。嘈雜的環境，車頭如有小孩蹲著玩耍，你直接上車就走，會很危險。因此而造成的事故太多了。夫妻倆跑車，女的蹲在車底下方便，以為老公知道，可是老公偏偏不知道，計劃往前走一點修車，然後他就把她殺死了。這不是笑話，而且例子太多
十三、發現車速不快，且忽左忽右行駛的車輛時，請謹慎靠近和超越，並且多變光、鳴號提醒他。因為他絕對是疲勞駕駛，神志不清了。救人一命，積德行善。也能變相的保佑自己安全。
十四、超車時，儘早進入你要行駛的車道，便於觀察前方路況，更重要的是爭取讓前車儘早發現你要超越他，互相有個防備。
十五、不管何時，都不要跟車太近，你的視線完全被前車擋住，人家突然發現前方障礙，採取緊急制動，你呢，塞到大車屁股裡可能都不知道到底出了啥情況。標載以內的大貨車，急剎車性能比轎車好。即使等紅燈或者塞車都不要跟太近，個別情況必須要掉頭或者變道時，就麻煩了。過收費站排隊或堵車時，務必要將自己的車身左側露出來一點，讓大貨車能從觀後鏡裡看到你。
十六、碰見惡意加塞，如果他從右邊塞，你就把車頭放在前車屁股的稍左一點。不要想著你要把你的車道保護住，車頭放在前車的屁股右邊，那樣你會被n輛車加塞。（這一條其實很無聊，這是道路行駛素質的問題，跟安全沒啥關係）
十七、夜間行駛碰見有人過馬路，剎停後，發現前方什麼都沒有，不要下車研究，保持慢速駛離。碰到這種情況，1升級燈光，2配眼鏡，3注意休息。
十八、莫名其妙的心神不寧，坐臥不安時，總感覺有點什麼事情要發生，不要開車，切記。無故摔跤或受傷，也不宜開車，或是要格外注意。
十九，空曠車少的較窄路段，整條路都是你的，不要再堅持靠右行的原則，養成時刻觀察後視鏡的習慣，有車就讓，沒車就在中間跑，方便躲避各種障礙。
二十、經常有人說，開車要膽大心細，我認為不妥。更深層次的含義是，首要是心細，技術過硬了，膽子才會大起來，別人所謂的膽大，其實是人家建立在安全之上的。
二十一、彎路要外裡外行駛，行話叫三點一線，就是入彎前靠外線，然後切裡線，再逐步恢復到外線。這樣的好處是速度快，不甩尾。視線不好時不能切的太多。
二十二、盤山路行駛的高貨車輛，由於路面傾斜角太大，所以車速不能太慢，越慢越容易翻車。入彎前先避讓對向來車，然後儘量靠外側，降到合適檔位通過，切忌剎停，因為向前的慣性無處釋放，就會轉化成左右搖擺，再加上路面的傾角，導致翻車的例子太多。車身回正之後再製動。之所以稍快一點，一是將重心向外甩，二是車要向內翻，而方向也是朝內打，能夠化解。
二十三，雨天的惡性事故比雪天多，往往會覺得也不是很危險，而麻痺大意，越來越快。當感覺到抓地力不足發飄時，切忌剎車，甚至鬆油門。一旦出現側滑，要給點油加點速度，修正好方向以後再減速。另外，剛開始下的雨最容易打滑。
二十四、非鋪裝路面遇到大坑，寧願顛著過，也不要緊急制動慢著過，因為這樣容易將碎石塊戳進輪胎。
二十五、快過沙，慢過水，沙地輪胎氣壓，冬季1.2左右，夏季0.9左右，脫困氣壓越低越好，以不脫圈為標準。過水，非過不可的話，儘可能的倒車過，因為順著走，車頭頂起來的波浪，可能會進去進氣口。貨車可以用車頭試探，前輪發現異常，立馬倒回來。不要衝。過水以後要輕踩剎車行駛一段距離，直到剎車鼓裡的水蒸發完，才能正常行駛。
二十六、載重汽車剎車距離太長，如遇前車剎停，而你不能確定能不能剎停時，儘量佔用對向車道剎車，給對向來車造成你要佔道超車的假象，這樣可以迫使迎面車輛減速或是直接逼停，為自己爭取剎車距離或是錯開前車的機會。切忌抱著僥倖心理超前車，因為你不知道前車的前面啥情況，所以首選佔用對向車道剎車，如能確保剎停，就回自己車道，如不能，就看對向來車能不能剎得住，給你一條活路。
二十七、荒郊野外，人煙稀少的地方，如果碰到人為的障礙，比如石頭排在路上，不要急著下車搬石頭，先將車掉頭，再將車門靠近障礙處，再下去搬，車門不要關，如有情況，立馬上車鎖門再說，寧願撞人也不要停。要相信劫匪的存在，我經歷過。好東西不要撿，美女攔車不要停。我曾帶過一位八十六歲的老人，他拄著柺杖站在路邊，看著我指了一下前方，我就把老人家扶到車上，幾公里後的一個村莊，他指了下，我就把他扶下去了。事後後悔，萬一老糊塗了，我豈不是把人家的老父親給憑空消失了。
二十八，救援受傷人員，不要乾等著120來，最好是雙方選一箇中間地點碰頭，爭取儘快救治。前提是一定要有傷者家屬的認可允許。頸椎腰椎受傷，千萬不能輕易挪動。
二十九、汽車上馬路牙子，最合理的角度是45度。角度過低，容易爆胎。輪胎側面非常薄，如果受傷儘早更換，高速行駛太危險。
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