當列車平穩駛出濟南西站，一路快速駛向北京站時，我深刻感受到精確測量帶來的自豪跟喜悅，我有幸親身體驗了自己的勞動成果，這份自豪更是讓我在心中樹立新的人生準則. 11局人自豪！
2008年1月17曰，年輕的小夥程學峰來到京滬高鐵測量隊，在他和他的小夥伴手中，密密麻麻的點和線， 組成了牢固的質量控制網。
跨越---寫在京滬高鐵通車之際
2011年6月30曰，是中國鐵路建設歷史上值得銘記的曰 子：舉世矚目的京滬高速鐵路在 中國共產黨建立90週年前夕通車運營！
建立於上個世紀50年代的中國水電11局，是京滬高速鐵路 建設中的一支主力軍。昔曰相伴江河，他們始終有著水的柔情，在無數的付出當中 帶給人們光明和安洋。今天走向原野，他們多了一份鐵的剛毅， 在改變中國速度的事業當中執著 而堅定。從水電到高鐵，水電11局實現華麗轉身！
［新舞臺］
2008年1月8日，水電11局作為中國水電集團的成員企業成功 打進京滬高速鐵路市場，擔負起三標段一工區的施工任務。
京滬高鐵工程全長1318公里， 是目前世界上一次建設里程最長、技術標準最高、運行速度最快、投資規模最大的高速鐵路。其中一工區管段 全長16.7公里，位於濟南市西郊， 施工內容包括橋樑、隧洞、涵洞和路 基，橋樑既有混凝土現澆箱梁、混凝土“T”梁，又有全鋼結構橋樑， 鐵路線既有無砟的髙速鐵路，又有有砟的普通鐵路，軌道板既有I型板， 又有II型板，還有道岔板和雙塊枕 板，工程既有線上施工，又有站場施工，在第三標段內門類最齊全，內容最豐富。初進高鐵，水電11局傾全局之力，以“首戰必勝，首戰全勝” 的姿態迎接全新的挑戰。
現澆梁施工是最大的挑戰。京滬高鐵三標段一工區正線共有現澆梁 306孔，是京滬線上現澆梁最多的工區。2009年水電11局在全線構築 了一個巨大的“空中梁場”。他們在施工區段內擺上了7套移動模架，構 成了京滬線上最大的移動模架群。連續7個月月澆現梁保持在30孔以上， 創造了單月完成現澆梁36孔的高鐵 紀錄。施工過程中水電
11局對關鍵的18道工序積極推行“卡控”制度。 全年下來，施工過程中沒有發生一起人身傷亡事故，沒有出現一起質置事故，而澆築的現澆梁外觀精美，梁面上的三坡六面線型可控，表面平整光潔，被京滬公司譽為全線現澆梁施工 的樣板。
這年，水電11局高質量的完 成現澆梁澆築306孔，正線橋樑施工全部結束。第一次進軍髙鐵的水電11局在京滬線上打出了聲譽，創造了奇蹟，讓國內的許多“老鐵路” 們驚詫不已，刮目相看。
水電11局承擔施工的跨濟兗公路特大橋鋼箱系杆拱橋是京滬高鐵線上繼南京大勝關長江大橋、跨黃河大橋之後的第三大鋼結構橋，也 是目前我國首座四線鋼箱系杆拱橋。 該橋兩跨設計，單跨96米，橋身重約6500噸。第1次安裝如此大的鋼 結構橋，水電人以敢於挑戰、敢於創新的精神經受了考驗，取得了成功。這座四線鋼箱系杆拱橋在供貨 方供貨延誤近4個月的情況下，水電11局以最快的施工速度最大可能地彌補了工期，確保了軌道鋪設正常通 過。
今天，這座鋼橋如長虹臥波般橫 跨於濟南市最繁華的經十西路之上， 成為一道亮麗的風景倍受矚目。
預製“T”樑架設是水電11局在京滬高鐵施工的第三類橋樑，也是 水電集團系統在京滬線上唯一擁有這類橋樑施工的單位。預製“T”梁使 用在高鐵濟南西客站連接濟南老火車站的連絡線上，共計263孔。在制定施工方案時，水電11局打破鐵路施工的老傳統，在全國首次嘗試把鐵路運輸“T”梁的方式改為公路運輸， 使施工成本大大降低，取得較理想的 經營效果。
［破解］
初進高鐵，11局人孜孜以求， 刻苦鑽研，把傳統的水電技術成功移植到高鐵建設的同時，不斷探索創新， 成功破解了施工中的技術難題，形成具有較髙技術含量的科技成果，積 累了寶貴施工經驗。
在現澆梁冬季保溫施工中，採用 的聚氨脂噴塗保溫技術確保了梁體冬季施工質量。
在大噸位移動模架現澆梁施工技術的控制方面，他們組織專門的移動模架維護隊，使每孔梁的施工工期控制在14天以內，為年內306孔現 澆梁的順利完成奠定了堅實的基礎。
在黃河南引橋基坑開挖施工中， 通過比較最終採用拉森鋼板樁防護施 工,確保了施工進度和安全。
在濟南西客站動車運用所大面積路基堵填築施工中，他們積極引進摩巴公司GS506自動調平系統，極大提 高了大型站場路基填築施工速度和施 工質量。
更為神奇的是，他們在20米的高 空中成功實現2號移動模架空中調頭，此舉在京滬高鐵線尚屬首創。
2010年，“京滬高速鐵路大噸位 移動模架現澆梁快速施工技術”和“京滬高速鐵路大面積路基填築激光找平系統”兩項技術被京滬公司評為科技創新三等獎。
在京滬高鐵這個高端大舞臺上，水電11局 人通過自身的努力，贏得了多項榮譽，獲得了 廣泛讚譽。
三年來獲得綠牌嘉獎17次；水電11局有限公司副總經理、工區主任陳雙權獲得中華鐵路總工會頒發的“火車頭”獎章， 並被京滬公司評為“十大工藝工法先進人物”；工區第一作業處測量隊獲得中央企業“青年文明號”稱號......
水電11局在集團公司管轄下的三標段還創造了許多個第一：建成了京滬高鐵三標第一樣板拌和站；在三標段率先打響了主體工程 施工第一炮；在以橋樑施工為主體的單位中率 先完成正線橋樑施工；在最緊張的鋪板施工中，第一個完成軌道板的鋪設並通過驗收……
［不負眾望］
京滬高鐵最見精神。
面對完全陌生的施工領域他們勤於學習，哪怕是在忙完了一天工作後的午夜時分，許多屋 子用於學習的床頭燈依然閃亮。面對複雜的外部環境、複雜的技術難題和艱 巨的施工任務他們頂住壓力，敢於挑戰。面對緊密相連的合作單位他們不計小節，敢 於擔當，始終扛起主辦單位的旗巾只，協同解決 各種問題。面對集團公司的統一利益他們服從安排，顧 全大局，在完成自身施工任務後不顧身心疲憊 全力援助，盡最大力量和其他兄弟單位一起把 集團公司三標段的整體施工進度向前推進。
然而，面對必須承擔的家庭賁任，他們大多數人心裡少了一份底氣，一份敢於說自己是個合格的父親、合格的丈夫、或者合格的兒 子的底氣。
工區主任陳雙權受命京滬高鐵後，於2008年1月10日第一吋間趕到了施工現場，自進點後到2009年年底現澆梁全部澆完，一共在家呆了不到5天時間，第一次進入髙鐵市場讓他深 感肩上任務重大無暇顧及家中的妻女，兩年來他幾乎每天把自己“泡”在工地上。
工區副總工李廷鈺和馮曉玲是一對夫妻職工,馮曉玲懷孕後一直堅持在工地上班，直到快8個月了才離開工地回老家待產。離開工地 那天，馮曉玲是孤身踏上火車走的。後來妻子分娩，李廷鈺也沒能相守在身旁。
李三民、牛永傑、李科、劉春霞……細數 起來多少個家庭夫妻兩口常年工作在外，他們 幼小的孩子只能留在老家由自己年邁的父母照 看！
為建好京滬高鐵，多少11局人割捨親情， 捨棄小家，做出了巨大犧牲！在千里京滬大舞 臺上，與眾多的建設者一起，牢牢地站在了世 界鐵路建設的高端。
當京滬公司把施工壓力更大的石濟客運專線黃河南特大橋工程交給中國水電集團建設時， 集團領導首先想到的便是水電11局。而水電 11局不負眾望。
2010年11月，濟南的冬天來得很早，水電 11局人迎著凜冽的北風開始進點。從粧基到承臺、從墩身到橋樑，一座1000米大橋在不到 5個月的時間內建成，並取得8張綠牌嘉獎。
京滬高鐵工程是水電11局進軍鐵路市場 的第一個“秀場”，第一次表演，水電11局 贏得了滿堂彩，給世人以驚喜；擔負起石濟客 專工程施工任務後，水電
11局人有了更多的從容、更多的自信，他們不辱使命！從傳統的水電建築市場，向非水電施工領域 跨越，水電11局人走出了堅實的一步。他們在企業轉型發展過程中，將更加堅定與執著。
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