吊車梁安裝的好壞直接影響到行車的使用狀況,為了減小吊車梁對牛腿傳力的偏心,吊車梁可採用突緣式支承加勁肋的傳力方式,根據《鋼結構工程施質量驗收規範》,吊車粲在牛腿上的安裝位置偏心不能超過5mm,(見圖1).由於土建裝安柱子的定位總會有一些偏差,吊車梁的製作也會有偏差,因此,吊車梁直接擱在牛腿上就會有偏心,這種偏心會引起牛腿的附加扭矩和柱子平面外的附加彎矩,對結構很不利。有很多的鋼結構工程在安裝時不注意採取措施調整,到驗收時就發覺極難整改,因為地方已經焊住了。
其實,如果在安裝時注意採用以下施工方法,則很容易解決偏心的問題：
1)在吊車梁最後定位時,應首先定位好廠房中間那根吊車梁的位置,然後由中間向兩端分別延伸,確定各個吊車梁的位置,不應該從一端頭定位安裝到另一端,造成累積偏心增大。
(2)利用吊車梁之間調節板(見圖1)厚度的變化,達到調節吊車梁精確定位之目的,不能一律按圖紙的理論厚度來加工這塊調節板,可按三種不同厚度調節板提供給工地,最後的若干調節板厚度可由現場實際情況確定。
還有一個不為大家所注意但又非常重要的問題,突緣式支承加勁助在牛腿上的傳力狀況,為提高疲勞強度,突緣式支承加勁助擱在牛腿上是通過刨平頂緊傳力面不用焊縫傳力,一般設計人員參考鋼結構設計手冊都是這樣做的,這種設計意圖在工程中的可操作性差,要真正做到這一點很困難,也意味著要增加很多製作成本,它需要預拼裝,只有在預拼裝條件下的創平頂緊才是真正有效的,因為吊車梁在牛腿上的接觸狀況只有在兩吊車之間用螺栓連接好了之後才能確定,這樣所有吊車梁的預拼裝必須採用一對一的編號方式,現場安裝時所有吊車梁按原預拼裝一對一的編號位置安放在原對應的柱子牛腿上(不能安放在別的柱子牛腿上),這使安裝施工很不方便。
正是因為這些問題,使得這個設計意圖只是停留在圖紙上,並沒有在工程上真正實施,實際上一般的中、小企業也沒有設備條件能這樣做。如果不這樣做,則只能保證牛腿上一側的吊車梁突緣式支承加勁肋符合刨平頂緊條件,另一側吊車梁的突緣式支承加勁肋受到約束在牛腿上可能是點接觸,見(圖1)示意,點接觸傳力意味著該吊車梁有附加扭矩,行車更容易有振動,更容易使固定軌道和吊車梁的各種螺栓鬆動,極為不利。
如果將突緣式支承加勁肋上的螺栓孔徑加大,有助於使兩側的吊車梁趨於在牛腿上頂緊傳力,但同時也容易造成兩吊車梁的上翼緣不在同一水平面,針對這種情況,應根據施工情況綜合考慮,在工廠製造時對突緣式攴承加勁助上的螺栓孔徑可適當加大一點,在現場安裝時對突緣式支承加勁肋下端仍存在的間隙採用加楔片點焊固定的辦法,使吊車梁單點接觸傳力變為兩點接觸傳力消除傳力偏心扭矩,可使吊車梁的工作條件大為改善。
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