中美物流與供應鏈對比分析

全球物流進入供應鏈時代之後，物流被放大到供應鏈的範疇來討論，這一特點在近年來表現得尤為明顯。供應鏈管理，將在未來相當長的一段時間內成為主流趨勢。美國在供應鏈管理領域具有較高水平，對比中美物流與供應鏈發展情況，有助於我們找到差距，彌補不足，為郵政業轉型升級提供參考。

一、中美供應鏈現狀對比

（一）發展階段

美國供應鏈發展離不開物流，是物流積累40多年後，量變到一定程度逐漸衍變而來的。目前，供應鏈管理已成為全球物流巨頭高端的解決方案，供應鏈部門都是針對一家大型企業，從原材料採購到成本銷售有一套完整的供應鏈解決方案，既有成本測算，也有規劃問題，哪些流程不合理就進行調整。

中國對供應鏈認識難以統一，很多企業似乎都能與供應鏈沾上邊兒，但又無法形成真正意義上的供應鏈。這與中國產生物流時間短有關，物流集成度還很低，也很少有網絡規劃能力的企業。

（二）戰略地位

2012年2月時任美國總統奧巴馬簽發了《全球供應鏈安全國家戰略》（以下簡稱《戰略》）。美國認為，國內外一切經濟、軍事活動都離不開物流與供應鏈，物流是供應鏈的一部分。任何國家不可能單打獨鬥，要在全球範圍內去發展產業鏈、供應鏈與價值鏈，並用高科技——在當代是互聯網，來支撐產業鏈、供應鏈與價值鏈的發展，以取得大國間的平衡與優勢。

2014年北京亞太經合組織會議上提出了一個觀點：“現在，需要對接各國戰略和規劃，找出優先領域和項目，集中資源，聯合推進。這有利於降低物流成本，創造需求和就業，發揮比較優勢和後發優勢。在全球供應鏈、產業鏈、價值鏈中佔據有利位置，提高綜合競爭力，打造強勁、可持續、平衡增長的亞洲發展新氣象。”

中國主張通過打造全球價值鏈、全球供應鏈、全球產業鏈來推進亞太及全球的經濟發展，來調整全世界經濟的治理結構。我們現在實施的“一帶一路”，實際上就是一個全球供應鏈、全球價值鏈、全球產業鏈的戰略。

（三）企業比較

中國的物流業在不斷縮小與美國之間的差距，特別是在電子商務物流、大數據和智能應用領域。但關鍵問題是，我們對底層技術的開發和把握與美國相比仍有較大差距。從供應鏈基本流程考慮，計劃、採購、製造、交付、回收和執行這六個主要環節中，計劃環節是中國企業供應鏈管理的短板

1. 需求預測能力。在物流與供應鏈越來越重視前端的趨勢下，跨國企業廣泛地採用網絡規劃設計軟件、大數據分析預測、全過程庫存優化管理等技術，在供應鏈全過程實現模擬仿真設計，提高預測準確性，實現了全過程最優規劃。

2. 供給和需求協同能力。主要將訂單拉動作為整條供應鏈的動力，跨國企業會將訂單均勻分配到所有環節，實現約束理論下的效率最大化。

3. 管理庫存能力。庫存的集中管理、提高庫存流轉效率、 將庫存管理系統（WMS）同生產與運營計劃（S＆OP）、訂單管理系統、產品交付系統有效連接，特別是在電子商務交付的情況下，將庫存管理與線上訂單和快遞交付系統有效連接，成為加快現金週期的關鍵。

對標國際巨頭UPS，中國郵政EMS的服務功能最為接近，其次為順豐。從行業整體來說，服務功能偏重寄遞服務，少量提供倉儲、簽單返還、代取件等服務；但對於供應鏈和物流綜合服務提供較少。

我國主要郵政快遞企業與UPS服務功能對比

二、中美第三方物流發展對比

（一）美國3PL市場概況

美國第三方物流（Third-Party Logistics,3PL）市場在2016年再次擴張，外包物流支出從2015年至2016年增長了3.6%，達到1668億美元。儘管自2014年以來，3PL市場增速放緩，但2017年的早期跡象表明，隨著經濟的增長，需求將繼續走高，行業也正在逐漸改變，將分散、單一的服務交易業務模式（如運輸或者倉儲），轉向提供一站式、端到端的綜合物流解決方案。

美國3PL市場在2016年連續第七年增長

（單位：十億美元）

來源：Armstrong & Associates, Inc公司；A.T. Kearney分析

（二）美國3PL發展特點——一站式服務

美國在第三方物流發展方面呈現的主要特點是一站式服務的興起。

1. 一站式服務成為3PL新的增長點

通過調查，最需要一站式服務的是每年在物流上支出不到3000萬美元的小公司和支出超過3億美元的大型託運方。

對規模較小的託運人來說，一站式服務可通過各種運輸模式承載更大的貨運量，而大型託運方則希望單一的第三方物流服務提供商能更好地管理其複雜的全球物流網絡，滿足全球盈虧要求。中型貨主對一站式服務模式並不十分感興趣，因為它們內部就有充足的貨運量，並希望能更好地控制物流。

3PL提供商各主要服務類型描述

2. 對“控制塔”系統的需求不斷攀升

一些託運人要求3PL提供商擁有“控制塔”系統，有專門的團隊負責監控整個物流網絡。“控制塔”可以幫助管理物流風險，並在複雜的全球網絡中提高效率。但是，“控制塔”大多數是為單一的託運人定製的，很難找到這樣的現成系統。因此，一些託運人正在建立自己內部的控制塔系統。

一站式服務的興起引發了服務提供商之間的合併，它們更便於向客戶提供一整套服務。最近的交易主要包括，美國XPO物流公司收購了法國諾貝爾當特桑哥集團，2016年10月加拿大包裹和貨運集團唐斯福斯收購了XPO的卡車運營業務。2016年5月，聯邦快遞以48億美元收購了荷蘭TNT快遞公司，擴大其在歐洲業務。2017年初，UPS收購了英國貨車代理商福瑞特斯公司，Genpro公司收購了卡戈貨運公司。

其他3PL提供商通過相互合作建立一站式服務能力。例如，供應鏈諮詢公司湯普金斯國際公司與肯考物流公司、NFI交互式物流公司和JDA軟件集團合作，以便在全國提供快速配送服務。

（三）3PL發展趨勢

一站式服務已經提升了3PL提供商的利潤，但客戶仍在期待運營效率和服務水平的提高。

在調查中，小型的託運人表示，真正的端到端解決方案仍然很難找到。

3PL為了更好提供有利於託運人的集成服務，在積極地重組併購，但也面臨許多挑戰。它們正在努力使自己的系統合理化，以適應託運人變幻莫測的操縱，這往往包括阻礙物流網絡可視性的無數IT系統，以及分散的採購行為，這些阻礙了通過集成服務而創造的價值。

既能向小型託運人提供綜合服務，又具有與大型的客戶打交道的成熟經驗，這樣的3PL提供商將在競爭對手中脫穎而出。交叉銷售和提升效率將增加它們的利潤，創造出可用於提升能力的投資機會，提高其競爭優勢。隨著採用端到端物流的大型提供商與託運人之間不再只是注重價格的交易關係，而是形成能產生長久價值的真正合作關係，預計一站式服務將在五至十年內成為第三方物流的主流商業模式

（四）我國3PL概況

第三方物流是指通過合同的方式確定回報，承擔貨主（託運人）企業全部或一部分物流活動的企業。所提供的服務形態可以分為與運營相關的服務，與管理相關的服務以及兩者兼而有之的服務三種類型。

與傳統物流相比，第三方物流有利於集中主業、減少庫存、減少投資和加快資本週轉、靈活運用新技術、提高顧客服務水平、降低物流成本、建立本地關係而進入新的市場、提升企業形象。第三方物流可提供高效、精準、具有經濟效益的運輸方式以滿足不同訂單種類和地域的需求。為企業提供了更完善的物流服務，簡化客戶供應鏈管理環節，降低人力物力成本的個性化服務。

第三方物流與傳統物流的區別

自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現代物流理念傳入我國，這幾年已經有了長足發展。尤其是最近幾年我國第三方物流產業保持快速增長的態勢，年均增速在20%左右，2010年國內第三方物流企業物流業務收入達5390億元，截止2014年底，我國第三方物流企業物流業務收入突破9000億元，達9380億元。和發達地區相比，還有很大差距。

目前中國企業，尤其是傳統的中國國有企業使用第三方物流服務的比例比較小，與此相反，在中國的三資企業在外包物流方面腳步較快，是中國第三方物流市場的重點。由於這些企業在第三方物流理念接受度較高，使得他們成為物流經營者的營銷重點。客戶認同國際物流供應商在IT系統，行業以及專業方面的經驗，同時，他們認同中國物流供應商在成本、本地經驗與國內網絡方面的優勢。

我國現階段的第三方物流市場的需求方從企業類型來看可以分為以下兩類：外商製造業企業和國內大型工業企業；電子商務企業。近幾年，外資對國內第三方物流企業併購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業的全球化進程，一個顯著的特徵是第三方物流企業競爭

三、中美快遞包裹業發展對比

（一）快遞包裹行業運輸服務成本增加

2016年，美國快遞包裹行業規模繼續擴大，物流運輸服務成本增加明顯。2016年美國總體物流運輸成本約6.2萬億元人民幣，較2015年降低了0.7%；其中快遞包裹運輸服務成本約0.6萬億元人民幣（佔總體物流運輸成本比例約9.6%），較2015年上升了10％。快遞包裹業務已超過鐵路運輸業務，成為位列汽車運輸之後的第二大物流行業。

根據中國國家發展改革委、中國物流與採購聯合會發佈的《2016年全國物流運行情況通報》，2016年中國物流運輸服務成本約6萬億元，其中快遞包裹運輸服務成本約0.9萬億元，佔比為15%。

2016年美國物流運輸成本構成

2016年中美快遞包裹運輸成本與總體運輸成本對比

（單位：萬億元）

（二）快遞包裹業務發展勢頭強勁

2016年，美國快遞包裹市場規模約為150億件。得益於電子商務的強力驅動，美國快遞包裹數量較2015年上漲了6%。這一上漲勢頭在2017年仍未見緩，2017年初快遞包裹數量又上漲了3%。美國年人均快件使用量約為46件左右，快遞業務收入佔國內生產總值的比重超過1%。根據A.T. Kearney預測，未來幾年商家對個人（B2C）客戶和地面運輸將繼續推動包裹增長，到2019年，包裹運輸收益將從2015年的780億美元攀升至930億美元。

2016年，中國快遞業務繼續保持高速增長態勢，快遞業務量規模穩居全球首位。全年完成快遞業務量312.8億件，同比增長51.4%。快遞日均處理量達到8571萬件，最高日處理量出現在雙十一期間，超過2.5億件，同比增長56.3%。年人均快件使用量接近23件，比上年增加8件。2016年，中國完成快遞業務收入接近4000億元，比上年增長43.5%，快遞業務收入佔國內生產總值的比重超過5‰。

根據中國國家郵政局發展研究中心預測，到2020年，在基準情景下，中國包裹量將達到862億件左右，年均增長率約26%；在樂觀情景下，有望達到1007億件左右，年均增長率約31.06%。

（三）快遞包裹旺盛需求助推價格上漲

2016年，美國大型包裹運輸公司利用不斷攀升的需求，推動了快遞包裹服務的價格上漲。UPS和FedEx公佈的平均上漲率分別為3.9%至4.9%，美國郵政（USPS）標準郵件運輸的價格提高了3.3%，優先郵件統一服務的價格提高了3.9%。UPS和FedEx還上漲了部分附加費。UPS和FedEx的住宅地址遞送附加費分別上漲了0.15和0.20美元。這兩家運輸公司還調整了體積重量因數（計泡收費），故價格還將進一步上漲。美國快遞包裹服務價格總體較高。

中國快遞正處於高速增長期，市場競爭非常激烈，快遞平均價格持續走低。據測算，2016年，中國快遞平均每件價格僅為12.7元，同比降低5.2%。其中：國際/港澳臺快遞平均價格為每件69.2元，境內快遞平均價格約為每件11.6元。

2012-2016年中國快遞平均單價變動情況

（單位：元）

（四）快遞包裹迅猛發展重塑配送網絡

穩步上漲的包裹數量正在推動美國的配送網絡發生根本變化，這一變化在未來五到十年將在以下三大趨勢中體現：

（1）建設區域配送中心。隨著發貨方選定的配送中心地點越來越靠近客戶，區域性的配送中心已經成為先進配送網絡的關鍵。快遞包裹企業將順應這一趨勢，建設自己的區域配送網絡。

（2）重新規劃路線。重新設計的分配網絡需要規劃新的貨運路線。快遞包裹企業正在調整運輸路線，從國家配送中心運送商品，並注重平衡地方和區域中心之間的包裹數量。

（3）聚焦最後一公里服務。最後一公里的服務能力對於當天配送至關重要。快遞包裹企業將繼續努力增加本地配送網絡的密度，在保持獲利的前提下提供最後一公里的服務。預計許多快遞包裹企業將通過合作增加線路密度，比如UPS和FedEx與USPS的聯合。

與美國類似，當前中國的快遞企業也在積極整合倉儲、幹線、分撥網絡、末端配送等方面全供應鏈資源，編織覆蓋最後一公里的高效配送網絡，逐步推動行業邁向形態更高級、分工更優化、結構更合理的發展階段。

在與電子商務的多年磨合中，許多快遞企業認識到，商業供應鏈上的幾個關鍵節點由一個企業來做，協調性最強，整體效率最高，倉配一體化、雲倉無論是從降低成本還是提高效率上都是一個必然的趨勢。

互聯網時代的新物流體系必須包含“天網”和“地網”，即由互聯網信息系統組成的數據傳輸和處理網絡，以及遍佈全國的倉配一體門到門運營服務網絡，必須把兩張網有機結合起來。

（五）快遞包裹迅猛發展改變行業關係

在美國，快遞包裹的快速發展給行業關係帶來深刻變化。除了與長期的行業對手進行競爭，傳統快遞包裹企業還面臨著全新的嚴峻的挑戰。

一方面，一些實體、網絡零售商延伸業務鏈，開始提供配送服務，其與傳統快遞包裹企業的原有的合作關係轉變為競爭關係。例如，亞馬遜是UPS最大的客戶，但該在線零售巨頭於2016年推出了自己的配送服務。隨著實體、網絡零售商物流能力的不斷提升，傳統快遞包裹企業承接的包裹數量將大幅減少。

另一方面，一些新興公司採用先進技術開發新的包裹配送業務模式，如眾包和車輛共享，對傳統快遞包裹企業形成有力競爭。例如，Onibag公司在沒有車輛和分配中心的情況下可以為五個州的70個城市提供隔天配送服務，該公司眾包了第一公里的取貨環節和最後一公里的送貨環節，對需長途運輸的包裹則依靠汽車共享和長途客車上的多餘容量。

在此背景下，一些傳統快遞包裹企業轉換思維，開始嘗試與長期的競爭對手合作，共同應對挑戰。例如，UPS和FedEx通過與USPS（擁有龐大的送貨上門網絡）合作，增加了其本地線路密度，進一步提高服務質量，以避開新的競爭對手。

在中國，傳統的快遞企業也面臨類似的挑戰。為提高競爭力，當前國內主要快遞企業已經開始從快遞業務向貨運、物流、金融以及綜合性供應鏈解決方案領域延伸，未來五年內這一趨勢將更為明顯。企業會將更多資本投入至新的業務領域，例如倉配一體化、冷鏈快遞、逆向物流、供應鏈管理等增值服務。

同時，快遞企業也在加大對技術領域的投入，特別是優化快遞與電商的供應鏈關係，以信息化技術實現需求挖掘、智能分揀、高效運輸、便捷追蹤乃至精準投遞，加強信息共享、標準對接，提升電商快遞服務質量。

四、中美供應鏈相關技術應用對比

（一）智慧倉儲成為供應鏈的關鍵環節

倉庫運營商依靠技術提升網絡結構和生產力。為了加快訂單履行速度，滿足不斷增加的服務要求，許多公司在設計無縫庫存系統，整合各種客戶的倉儲需求，創建全渠道交付能力。

在中國，智慧倉庫已經在多地投入使用，倉庫內有上百臺機器人，它們既協同合作又要獨立運行，代表著中國機器人倉庫的水平。在菜鳥網絡智慧倉內與傳統倉內同時測試顯示，一個傳統倉內的揀貨員，在7個半小時的時間內，行走了28000步左右，揀貨1500件，已近人工揀貨極限。而一個智慧倉內揀貨員僅有2600步左右，揀貨已達3000件。

百世集團綜合供應鏈事業部推出“百世雲倉”，為眾多的品牌企業提供線上線下一體化訂單履行服務。百世物流用IT手段，設置了雲平臺，與在電商銷售的品牌企業形成合作關係。當消費者購買後直接接入到雲平臺，雲平臺依據消費者選擇的快遞企業下單，對無選擇快遞的訂單自行分配給快遞企業。這些合作的線上銷售企業都將庫房設立在百世物流的倉庫內，實現線上、線下的業務聯動。

在美國，隨著人員工資的不斷增加，一些運營商正在通過諸如按燈揀選、語音和自動揀選請求等技術提高員工的工作效率。機器人技術作為節省勞動力的終極技術也給倉庫運營帶來很大希望。自動導向型機器人在學習倉庫佈置的同時能快速移動材料，進一步提高了效率。自動化和其他先進的系統可以緩解倉庫的成本壓力，併為運營商提供所需的新功能。倉庫管理系統的進步為提高生產力創造了更多的機會。新的移動應用程序允許管理人員通過分析配送中心地面活動可實時優化人工成本。先進的倉儲軟件和雲服務可以超越倉庫，收集上游訂單信息和下游運輸數據。無縫連接創建了一個完全整合的系統，能夠快速響應不斷變化的客戶需求，整個供應鏈的參與者都能受益。

（二）雲計算和大數據技術在供應鏈中應用已經較為成熟

信息流貫穿於供應鏈始終，資金流、物流均以信息流為載體。過去幾年，包裹數量劇增而送達時效不斷提高，完全依賴於信息基礎設施標準化、智慧物流平臺技術和智能化設備的應用。

在中國，電子面單的推出打通了中國主流快遞公司和商家系統，實現快遞從攬收、中轉到配送的全程信息化和標準化。三年時間，電子面單的推行使行業滲透率從不足5%迅速提升至接近80%。

菜鳥網絡智慧物流供應鏈全局優化平臺是基於淘系平臺上積累沉澱的數據，利用大數據分析和機器學習等技術搭建，來預測“雙十一”期間各個流向的包裹量和時效，進行入庫優化，分揀優化和配送優化。通過這項技術能以80%的準確率預測到全國各條線路的包裹量，這極大的幫助了平臺上各個物流公司事先準備資源，做到兵馬未動、糧草先行。

在美國，物聯網、大數據、雲計算在供應鏈管理中的應用愈發廣泛。通過大數據、預測分析、人工智能和機器人等技術，提高貨運能力，並提高效率。採用先進技術研發新的包裹配送業務模式，如眾包和車輛共享。美國的一個新興公司Onibag在沒有車輛或分配中心的情況下可以為美國五個州的70個城市提供隔天配送服務。該公司在第一英里的取貨環節和最後一英里的送貨環節，都採用了眾包模式，對需長途運輸的包裹則依靠汽車共享和長途客車上的多餘容量。

（三）技術創新在快遞物流企業中的資金投入持續加大

在中國，技術創新是目前快遞物流企業用來降本增效的主要手段。未來5年，企業將會繼續加大投入，特別是優化快遞與電商的供應鏈關係，以信息化技術實現需求挖掘、智能分揀、高效運輸、便捷追蹤乃至精準投遞，加強信息共享、標準對接，提升電商快遞服務質量。

在美國，車聯網、可預期物流、優步貨運、電動車隊及自動駕駛等技術將進一步發展。

一是車聯網，即車輛所有權和運營分離的新業務模式。車聯網提供的可視性可提高車輛/駕駛員的性能並監控設備狀況，從而實現預防性維護和風險管理；IoT設備將安裝在車輛上，用於駕駛員管理、車輛管理和物流管理。運營商在卡車上安裝更多的監控功能，相互關聯的卡車數量將迅速增加，關聯範圍也將包括託運人、第三方物流供應商、其他卡車和監管部門等更多機構。

二是可預期物流，即IoT提供的數據可用於可視化以及增強預測能力和規範分析能力，以優化調度、線路、資產利用和整體性能。託運人和運營商將使用分析工具和人工智能，優化供應鏈性能；物流行業認識到預測分析在未來十年將對供應鏈產生較大影響。

四是電動車隊。政府監管機構、託運人和消費者已經推動物流供應商使用化石燃料替代品並減少排放。未來在城市使用的電動動力系統的市場份額將提高，氫燃料電池將作為電源將逐漸應用於其他倉儲操作。

五是自動駕駛技術。使用自動駕駛車輛，駕駛員可以在運輸工作中執行文案、與託運人或目的地進行溝通及準備下一次運輸等其他任務。未來自動駕駛卡車車隊將是首個被廣泛應用的形式，全自動卡車將進入研發後期並在城市中測試。

轉自：天山雄鷹

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