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湧現
如今，進入新能源汽車時代已是大勢所趨，各種品牌的新能源汽車如雨後春筍般湧現。但是當傳統汽車廠商開始認真發力電動產品的時候，留給那些新電動品牌的時間就不多了。
文：李鵬毅 圖：袁文
放眼全球電動車品牌，特斯拉實力超群。回到國內，比亞迪同樣實力不容小覷。但讓我們意想不到的是世界上最暢銷的電動汽車並不是出自這些我們耳熟能詳的新能源品牌之手，而是來自傳統汽車品牌日產尼桑的“聆風”。
為了給消費者提供更多的選擇，
除了白色、黑色、藍色、淺綠色等車色外，
軒逸·純電還提供了
極富時尚感的黑白雙色車身。
或許由於品牌戰略不同等種種原因，這臺在歐美汽車市場大放異彩的聆風並沒有與國內消費者見面。但是東風日產對於佈局國內電動車市場的決心卻從未動搖，於是我們見到了這臺站在巨人肩膀上的種子選手——軒逸·純電。
不同於其他品牌的電動汽車，
軒逸·純電的“背景”足夠強勢。
這臺與聆風同平臺研發的軒逸·純電，承繼了日產在電動汽車領域的優良血統。那麼有人會問，既然聆風已經如此優秀，為什麼不直接國產聆風，反而要研發軒逸·純電這樣一款產品？原因很簡單，聆風在國內認知度確實比較低，受眾面較窄。而軒逸作為曾經的“家轎之王”早已深入人心，在國內打下了了良好的基礎。那麼既然要為中國市場打造一臺電動車，消費者的認可是關鍵。依託軒逸與聆風雙背景而誕生的軒逸·純電自帶光環，自然容易獲得消費者認可。不得不說東風日產這種做法很聰明。
那麼這臺集萬千寵愛於一身的軒逸·純電究竟表現如何呢？帶著這個問題我們來到了風景如畫的新疆去尋找答案。說實話，作為主打城市使用的純電動車型卻敢於把試駕地點選在了道路狀況複雜多變的北疆，足見主辦方對自己產品的絕對信心。
充電口分為快充與慢充兩種插口
快充30分鐘可充入80%電量，
慢充8小時能充滿。
9月的北疆美得令人窒息，近乎原始的自然風光與軒逸·純電乾淨利落的外表搭配的相得益彰。就外觀設計而言，軒逸·純電的造型與軒逸差別並不大，有的只是細節上的一些修改。比如深V字型的V-Motion前臉，前格柵部分採用了與聆風相似的藍色鑽石型切割設計。而打開前引擎蓋與藍色格柵的銜接處，就是快充與慢充兩種充電插口（快充30分鐘可充入80%電量，慢充8小時能充滿），使用起來簡單易懂。尾部“Zero Emission” 的標識也是極為醒目，彰顯出這是一臺純電動車型。
作為一款純電動家轎，軒逸·純電在空間上的表現依然很出色。2700毫米的軸距和1760毫米的車寬與汽油版相同，因為下方電池組佔用了一定空間資源，所以為了保障乘坐空間也僅僅在長度和高度上與現款軒逸有細微差別。
便
捷
儀表盤部分採用了傳統機械與彩色液晶顯示屏相融合的設計，極富科技感。三幅式平底方向盤,運用了全新的設計，採用了真皮包裹，接縫處以藍色縫線連接，而盤面左側集成了多媒體控制功能鍵，可以便捷地操控車載娛樂系統。
NISSAN CONNECT
集合了領先的NISSAN CONNECT日產智聯繫統、多媒體、倒車影像等多種功能。而屏幕下方的各個功能區都劃分得很清晰。
步入車內，內飾的設計同樣與汽油版保持高度一致。不過藍色元素的鼠標式電子擋杆很搶眼，搭配隨處可見的藍色縫線倒是讓人眼前一亮。中控臺部分則是一個8寸彩色中控觸控屏可以實現多媒體及倒車影像等功能。總結起來無論是外觀還是內飾，都高度還原了汽油版軒逸的設計，作為媒體而言，我倒覺得這樣討巧的設計雖然無可厚非，但新能源汽車的元素再多一些就再好不過了。
由於低重心和合理的前後配重，讓軒逸·純電在高速過彎時的轉向過度傾向大幅降低，車輛過彎的時候更為線性、順滑，指向更精準。同時，方向盤的反饋力度適中，日常使用非常輕鬆，激烈駕駛時也能提供足夠的安全感。
軒逸·純電
在北疆一望無垠的戈壁公路上，軒逸·純電的駕駛魅力被盡情釋放。說實話，雖然外觀的設計略顯單調，但是駕駛質感而言實屬上乘。一直以來，汽油版軒逸帶給我們駕駛感受都是極其舒適且平穩的，回到這臺車身上，這種感受被無限放大。搭載了一臺最大功率80千瓦的前置永磁同步電機的軒逸·純電有著無與倫比的靜謐性，按下啟動按鍵，幾乎感受不到任何聲響與抖動，車子就這樣安靜的啟動了。在D擋模式下，軒逸·純電錶現出了日產車系一貫風格，動力輸出順暢、響應積極，起步加速很有力。切換到ECO模式下，油門立刻變得“軟”了許多，即便是深踩油門同樣提速緩慢。此模式在城市擁堵作用下用處很大，可以完美的將電量消耗減小到最低（高速行駛超車時不建議開啟此模式）。而B擋則是動能回收模式，這種模式尤其適用於類似本次在新疆的這種複雜路況下駕駛。B擋模式下，油門響應倒是非常積極，但是隻要鬆油門，車子立刻會產生一種拖拽感，大多數時候我們甚至不用踩剎車，車子就能下降到預期速度。讓人驚喜的是，在B擋模式下的電量消耗將會比正常情況下少四分之一左右。而完成這一系列動作的背後都是E-control電機扭矩控制技術在發揮著功效，使車輛實現在任意狀況下，均能保持穩定的高效且經濟的動力輸出。
軒逸·純電採用的一體化高效純電動力總成，
曾被美國權威沃德汽車雜誌
評為全球十佳發動機。
依託於這一套高效的純電動力總成，軒逸·純電的百公里綜合工況電耗僅為13.8Kwh，換算成汽油每公里還不到一毛錢。值得一提的是，官方給出的續航里程為338公里，我們此次試駕則是近230公里的往返山路，在滿電情況下軒逸·純電很好完成了道路測試，並且在最終返回後還有百分之15左右的電量剩餘（近100公里），這一路的試駕也基本完成了對日常駕駛的模擬，其中不乏近40公里的激烈駕駛。可以說軒逸·純電是少有的真是續航里程無限接近於官方數據的車型。
目前來看，雖然還有不少人對電動汽車的續航能力、產品質量、充電便利性、保值率等方面還有所顧慮。但不能否認的是，憑藉著強大的產品力全新軒逸·純電確實是一臺相當不錯的新能源車型。據瞭解，軒逸·純電將在9月底正式上市，目前的預售價為16.6萬元，與汽油版相比價格略高，不過補貼後的具體售價究竟如何？上市後我們再見分曉。
layout: K.
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