昨天，江蘇省十三屆人大常委會第五次會議舉行專題詢問會，副省長費高雲帶領9個省級部門主要負責人，就“全省現代綜合交通運輸體系建設情況”回答省人大常委會委員及人大代表的提問。據悉，今年，我省將開工建設包括南京仙新路過江通道在內的3條過江通道。同時，5條不同方向的鐵路也將在年底開通。其中，南沿江鐵路初定下月上旬正式動工。
補鐵路、航空、過江通道三大短板
針對省人大問詢我省在推進現代綜合交通運輸體系建設進程中存在的最主要短板是什麼、下一階段如何加快補短板等問題。費高雲表示，主要的短板集中在鐵路、航空和過江通道三方面。
其中，鐵路和高鐵里程分別位列於全國的22位和14位。特別是每百萬人擁有的鐵路里程數在全國排第30位。同時，在路網布局方面，主要集中在蘇南，但是有路無網，蘇北是無路無網。目前只有徐州有高鐵，其他蘇北城市沒有高鐵。此外，速度標準也不匹配。 沿海通道中連雲港到鹽城是200公里每小時，鹽城到南通是350公里每小時，通滬是200公里每小時，一條路有不同的速度。航空主要呈現國際運輸能力嚴重不足、省內機場同質化競爭嚴重、綜合能力不強的問題。過江通道則是供求矛盾日益顯現。已建成的14條過江通道一到小長假擁堵明顯，鐵路過江線目前也只有兩個通道。
對於這些問題的解決，首先要強化規劃的引領，同時加強體制機制的調整，做大做強鐵路建設主體，並加快一些項目建設。以今年為例，我省將建成連鹽、寧啟二期等5個項目，通車裡程達到355公里。明年，還有徐宿淮鹽、連淮揚鎮等鐵路能夠通車。令人期待的是，通過江蘇省的積極爭取，南沿江鐵路已經具備開工建設條件，初定今年10月初開工。預計到 2020年，全省鐵路里程達到4000公里以上，其中高鐵達到2000公里。
航空方面，加強省內機場資源的整合，以祿口機場為依託，組建東部機場集團，未來整合省內相關的機場；加大國際航線的開機力度，積極支持本土航空公司組建和發展。此外，在過江通道建設上，今年會開工3座，明後年還要開工6條通道。預計到2025年，在建的和建成的過江通道達到30條。到2035年全省規劃建設45條過江通道。
7大措施緩解城市停車難
隨著各發展要素向大城市聚集，機動車的逐年增長在加劇道路擁堵的同時，也對城市的停車問題帶來嚴峻挑戰。參會的省人大代表提出，針對停車難、停車貴的突出矛盾，在城市規劃和設計環節有哪些具體考慮？
省住房和城鄉建設廳廳長周嵐回覆，去年，省委省政府部署《城市治理與服務十項行動》中，把停車便利化工程作為重要內容，要求用一段時間實現三個目標：一個是停車泊位和汽車比例達到1.2：1，第二個要求全面實施共同停車專項規劃全面編制，第三個就是停車泊位目標，全程公路停車目標超過10萬個。
對於現有的問題已經採取了7項舉措：
1
一是停車專項規劃，全省13個設區市現在都已經開展了停車設施普查，經過調查，目前全省停車位1100萬，距離省政府確定的1.2：1的目標還有比較大的缺口。
2
二是突出重點解決老城區停車難。像南京到5月末已經增加了停車位3000多個。
3
三是改進重點地區的停車供應。比如在商業中心、學校、醫院等區域增加公共停車泊位。
4
四是根據道路交通優化道路停車。
5
五是大力發展公交。畢竟道路和停車空間的增長永遠跟不上小汽車的增長，所以關鍵還是要靠推動公共交通發展來解決。
6
六是實行差別化的收費調節小汽車的出行。
7
七是自主停車。通過錯時的共享停車來使得停車位的使用效率提高。
愛南京·南京晨報記者 陳彥
閱讀更多 南京晨報 的文章
