河南商報首席記者王琦/文記者王訪賢/圖
在位於鄭州緯五路的公交四公司院內，半空中四組電車線纜依然存在。1979年4月30日，鄭州第一條無軌電車線路101從這裡發出。
曾經
第一條無軌電車線路開通
這條線路當時人氣爆棚
對於101路的過往，在101路無軌電車上當過多年售票員、司機的鄭州明星車長徐亞平記憶猶新。
101路從電車公司開往國棉六廠，途經紫荊山、火車站、國棉五廠、四廠、三廠、一廠。現在看來，這條線路再普通不過，但在當時卻是人氣爆棚的熱門線路。
後來102、103、104、105路相繼開通，佔當時公交總線路的五分之一左右。公交線路的調整一直在進行，但電車線路基本沒有大的變化，“線纜固定，調整起來不容易。”
當時的公交車有電車、汽油車和柴油車。和當時其他類型的公交車一樣，無軌電車車廂也沒空調，但車窗玻璃是搖把式的，“鑰匙”在售票員手裡，天熱就把窗戶搖下來，“車一跑，車廂裡都是風，路邊是大樹，車裡不覺得熱。”
相比後兩者，電車的起步穩、噪音小。據說，當時有女司機評價，開電車，感覺自己就是個女飛行員。
不過，無軌電車的缺點和它的優點一樣明顯，線路固定繞彎難。幾位開過無軌電車的師傅說，最怕的是線纜出問題。
徐亞平記得，銘功路與太康路的轉彎處，電纜最容易出問題。看到異常，售票員趕緊下車，車輛猛加速後，售票員把“大辮子”拽下來，車輛失去動力靠慣性滑行，售票員在後面拉著“大辮子”踮起腳尖往前跑，等到線纜正常的地方，再把“大辮子”迴歸原位。
這，被稱作“甩線”。聽起來很酷，但對於售票員和司機來說，每次都是考驗。
售票方式也很原始。門口各安排一位售票員，拿著票夾、挎著印有“為人民服務”的包，從前後往中間收錢售票，“1985年那會兒，四站五分錢，城市小，兩毛錢就夠從始發站到終點站。”
改變
2010年1月2日，最後一班無軌電車104路停運
無軌電車的運行在2009年迎來轉折，因為城市建設等因素，102路、101路相繼換成汽車。2010年1月2日，最後一班無軌電車104路也停運。
公交車長馬衛民說，無軌電車剛取消時，開其他類型的車，走到有線纜的路段，還不自覺地往線纜下面靠。
不只是車長，“老鄭州”對無軌電車也是滿滿的留戀。一項調查顯示，七成以上的鄭州市民期盼無軌電車迴歸。在徐亞平看來，他們懷念的並不是車輛本身，而是車輛所附帶的服務，“有人說，上了電車，話好聽、臉好看，對乘客來說，這是服務上的一種滿足。”
好消息是，闊別八年後，今年年底前，鄭州農業路無軌電車線路有望開通。
開始時靠扯嗓子喊，後來是用擴音器，再到後來有了語音報站；從售票員賣票到無人售票，再到掃碼支付；從汽油車、柴油車，到無軌電車，再到新能源車、地鐵……這些年，城在變，車在變，再見無軌電車，不再如初見。
數說
鄭州公交的變遷史
1979年4月30日，鄭州有史以來的第一條無軌電車線路——101路正式開通運營，鄭州邁入無軌電車時代。
1980年10月1日，鄭州開通了102路電車線路，由火車站至電纜廠招待所，全程7公里。
1984年9月1日，103路開通，由紫荊山百貨大樓至電纜廠招待所，線路全長10.1公里。當時，3條電車線路承擔了鄭州市區36.7%的客流量。
1989年，104路開通，從紫荊山開往國棉六廠。上世紀90年代初，又開通了105路，從電車公司開往火車站。
2002年3月，鄭州首開夜班公交線路10條。
2009年，鄭州首條快速公交B1通車。
2010年8月，鄭州公交車票價全面下調為1元。
2018年，手機掃碼乘車在鄭州公交全面推行。
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