天佑中華紫氣東來
寶雞地處西安、重慶、成都、蘭州、銀川五個省會城市交通中轉中心。隴海鐵路、中寶鐵路、寶成鐵路在這裡形成大十字樞紐。
- 普鐵時代，寶雞擁有如此重要交通要塞，對促進當地經濟發展具有巨大作用。
- 看陝西高鐵規劃，西安--漢中--成都與西安--寶雞--成都都需要穿越秦嶺，施工不是問題，那為什麼要放棄寶雞？
- 陝西高鐵規劃完全以西安為重心成放射發散態勢，陝西不存在除西安以外任何一個高鐵樞紐。
- 陝西積極推進非十三五規劃的西武高鐵，但國家十三五規劃的太原--銀川高鐵沒有動靜。鐵路局公司化後，已經變成駐省的國有企業，經營區域與省行政區高度重和。行政區和鐵路局兩家利益相近，努力在本區域形成要塞型樞紐，而不是便捷流通類的跨越。
- 下一步陝西會積極推進或參與寶雞--平涼--慶陽--臨汾--洛陽--南陽--襄陽--十堰--安康--漢中--寶雞環線嗎？
無論是西部以省會為核心的一城獨大發展模式，還是鐵路局在區域內形成要塞樞紐，在這一點上，兩家高度統一起來。
- 一城獨大不充許有其他相近城市競爭，當然包括交通。省會城市在全省的交通核心樞紐地位是省會一家獨大的重要保障。
- 區域內主幹鐵路不被跨越是保證鐵路公司發展的重要基礎，域外尋求直接跨越的大動脈幹線肯定不會得到積極響應，推進會非常艱難。
- 以省會城市為核心的放射狀鐵路幹線及省會城市直線連通成了主要模式。
- 非省會的地級市長線連通，跨越省會的模式得不到積極響應。
- 大家都很清楚，一個省建成網型交通。每個城市都看似交通便利，實際上這個地域將沒有交通樞紐，沒有幹線通道，不能形成大型物流中心，沒有特大型城市。近期沒有競爭力，長期只能成為大路口，消費市場，人口輸出地。
寫了這麼多，和題目有啥關係？
- 西部已經開始的省會一城獨大模式，是被迫的，誰也不願讓全省淪落為周邊地區的大路口、大市場、人口輸出地。
- 跨越其他區域省會城市成本會非常大，線路規劃會因重重原因一推再推，只要一點不通也許就是斷頭路。
- 省會城市間直線連通成為最重要，也是最可行的模式。
- 西安--成都高鐵，蘭州--重慶鐵路就是這類鐵路。
省會城市同時做為全省或區域交通樞紐，必然也是鐵路公司的主要編組站、客流集散中心，在列車運行上，首先會滿足主幹線、主站需求。
- 新疆、青海、蒙西、寧夏客貨轉向蘭渝鐵路。
- 東部客流選擇西成高鐵。
- 寶雞的鐵路樞紐開始動搖。
- 西安--平涼--定西--蘭州，平涼--天水--哈達鋪，銀西，西渝等建成，寶雞將成為過路城市。
上述不代表觀點，只說一個現象。大家可以思考一下為什麼在山區河流出入口，大河入海口容易形成大型城市，反而在平原中心區域沒有特大城市！
天佑中華紫氣東來
西安現在可直達四川和蘭州。蘭州現在也可直達西安，四川，青海和新疆。寶雞的樞紐作用已經不存在了吧。現在的寶雞應該只是火車的經過地。但是西安和蘭州的樞紐作用還存在。
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