昨夜在長城腳下，車輿君有幸見證了一汽-大眾今年最重磅SUV的誕生，TAYRON取自老虎（Tiger）和鋼鐵（Lron）中文名譯為“探嶽”有探索求真之意，從它的名字中除了一種莫名的力量感，也十足的感受到了一汽-大眾給予它的厚望。
不出意料，時間僅僅過了不到20個小時，鋪天蓋地的好評、點贊已經刷爆了全網。誠然一汽-大眾的實力非常強勁，但是關於這款探嶽，車輿君還是心存擔憂，三盆“冷水”不吐不快。
01定位“新中產”，探嶽的虎牙夠不夠鋒利？
一汽-大眾3年5款SUV的計劃進展過半，探嶽在此扮演著重要的角色，它既是整個一汽-大眾SUV市場的中流砥柱，又是R-Line、PHEV SUV、COUPE SUV等多款車型先驅者，簡言之就是這款車的成敗，很大程度的決定了整個一汽-大眾SUV細分市場的產品上限。
在整個發佈會過程中，一汽-大眾銷售有限公司總經理董修惠不斷提及一個詞語，就是“新中產階級”，官方給出的大致解讀是經濟獨立的80甚至90後一代，或是企業的管理層、或是小有成就的創業者。
這是一個非常鮮明且個性化十足的群體，他們年紀不大也不小，責任不多也不少，可支配的財富也恰到好處，很顯然一汽-大眾盯準了這塊肥肉，可是問題來了，“肥肉”客觀存在，可你的牙齒又是否真如老虎那般鋒利呢？
我們用數據說話，整個2017年，同門師兄途觀一共賣出了34萬輛的優秀成績，榮獲所有合資SUV之首，不過有兩點我們不能忽視，其一是這個“途觀”是途觀及途觀L兩款車型的總和，其二是自打2018年以來，途觀的優勢在不斷縮小，背後的日系車如狼似虎。
如果說過去的幾年，大眾僅靠品牌就能站穩腳步，那麼現如今，所謂的新中產早已不吃這一套，想大賣就要有“大”實力，探嶽想要挑戰的自己的同門老大哥之前，甚至有無數的大山擋在了它的身前。
02又一款逆向越級產品，探嶽再步探歌后塵？
在這個不斷追求越級而生的時代，一汽-大眾的兩款SUV都有些逆道而馳的意思，探嶽的車身尺寸4590*1860*1660mm，軸距為2731mm，相比於競品途觀L、昂科威等車型的尺寸時，幾乎就是“被完爆”，嚴格意義上來講，這樣的尺寸更接近於緊湊SUV，而一汽-大眾將它定在“高端中級SUV”，著實有些尷尬。
不過根據探歌來看，一汽-大眾尺寸上的逆向越級絕不是“一時失誤”而是有意為之，探歌的車身尺寸為4318*1819*1582mm，軸距為2680mm，同樣比同級別的CR-V、RAV4等小了整整一圈。
董修惠說“現在的年輕人已經不再一味的追求尺寸，而是真正可用的車內空間”。很顯然這句話更多的只是一種“小尺寸說辭”，軸距的不足和車內後排中間地板的高幅度凸起，很難彌補這兩款產品相比於同級別損失的那些尺寸。
自7月底至今，探歌已經走過了三個月的歷練，不是車輿君數死早，而是早在北京車展亮相以來，探歌其實就已經走進了各大4S店開啟預售模式，這也就是很好的解釋了為什麼7月30日上市，當月的總銷量就已經達到了恐怖的四千多。
迴歸正常月份，在整個完整的8月，探歌賣出了9660臺，作為一款新產品絕對稱得上A+級的表現，但是對於逍客、XR-V、繽智這些競品而言，卻只能說是差強人意。
除了尺寸上的先天不足，探歌的最大問題還來自於它的售價，逍客目前終端起步價大約在11萬左右，而XR-V和繽智甚至跌出了十萬大關，反觀探歌，12萬的價格幾乎是雷打不動，再加上先入為主的佔有率和用戶基數，探歌前進的路途並不順暢。
探嶽的價格雖然還未正式公佈，但是我們也不妨大膽的猜測一番，根據探歌給出的指導價13.98~20.98萬以及整個一汽-大眾品牌向上的決心，探嶽的售價絕不會太低，極有可能在19.98~29.98萬這個區間，總之如果第一位數字是1，那麼也一定是19.9X這樣的曖昧數字。
如此一來，探歌的兩點尷尬在探嶽身上得到了完美的繼承，不高不低的尷尬銷量也有可能再度上演。
03以智能打動消費者，探嶽的L2自動駕駛真的“一覽眾山小”嗎？
作為合資SUV中首款搭載了L2自動駕駛的車型，探嶽的確搶得先機。但是同樣延伸出兩個問題，其一，L2自動駕駛並不能嚴格意義上的稱之為“自動駕駛”它更多的是一種輔助駕駛，例如在擁堵的城市路況中，自動啟停減少車主的反覆操作。而即便如此，強如特斯拉這樣的黑科技巨頭，都發生了數以十幾起的重大事故，消費者究竟敢不敢、能不能使用到它，一切還是未知數。
其二，L2自動駕駛並不是一個特別值得“炫耀”的成績，新勢力小鵬L2.5級已然落地，吉利博越GE、長安CS55以及沃爾沃XC60等等都早已將它收入囊中。當然了，它的確是合資SUV中的第一人，但是在它之後，第二第三第四甚至第十都將以肉眼可見的速度出現，屆時探嶽最引以為傲的智能化得到普及，也不過只是時間的問題。
平心而論，即便是提出了許多的擔憂和質疑，探嶽也還是一款出色的產品，至少是那種一眼看去會產生購買慾的車型，只不過一味的吹噓和褒獎絕非好事，對待這樣重磅的產品，我們還是要客觀一些為好。
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