80年代中蘇交惡，中美關係進入蜜月期，美國破天荒的向中國出售了一批武器，其中就有大名鼎鼎的“黑鷹”直升機。1984年7月，中國與美國西科斯基公司簽訂合同，購買24架當時最先進的S-70“黑鷹”直升機。
在引進“黑鷹”直升機之前，我軍並無可在海拔3000米以上使用的直升機，而“黑鷹”直升機以其6000米升限、600公斤載重和600公里航程的卓越性能，成為當時乃至目前為止，我軍所擁有的高原性能最優秀的直升機。
拿到這樣一個寶貝，我國立馬開始了逆向工程，對其進行拆解、測繪，希望能夠仿製出來，然而仿製美國 “黑鷹”直升機的工藝技術和零部件已經大大超越了當時中國製造業的技術水平，使得仿製和消化“黑鷹”直升機製造技術的進程延宕了近20 多年。
隨著美國在80年代末中斷了中美軍事合作，黑鷹直升機獲取零部件越來越困難，導致在中國服役的“黑鷹”直升機經常發生事故，30多年間，已經有4架“黑鷹”直升機墜毀。
不過隨著我國的技術水平的發展，我們終於有了研製出與黑鷹直升機水平相當的運輸機的能力。2006年中航二集團透露了研發直-20直升機的計劃，2013年這款被稱為“中國黑鷹”的直-20終於試飛成功，於今年服役。
軍事評論員程碩人表示，“直-20的確是對標美國‘黑鷹’直升機的性能指標來設計的，畢竟黑鷹直升機是一款非常優秀的直升機，我們在過去的使用經驗中也發現它適合現階段的需求，但直-20並非是模仿‘黑鷹’研製。”
從主螺旋槳上看，“黑鷹”直升機採用的是４槳，直-20採用的是５槳，提高了升力，此外每片旋翼都採用了特殊的後掠削尖設計以減小氣動阻力，推遲跨聲速激波，提高懸停效率。另外，直-20的氣動佈局也優於“黑鷹”，增加了整流罩，機身銜接處做了過渡處理，飛行時受到的空氣阻力更小。
而一直是我軍工製造業軟肋的發動機，這次也得到了很好的解決。直-20採用了國產的新一代1600KW級渦軸發動機，從發動機艙佈置和排氣口的設計來看，和黑鷹及其通用電氣T-700發動機很類似，掌握這一級別發動機關鍵技術，意味著中國研發10噸級重型武裝直升機已經不在話下。
雖然直-20的出現比預想中的晚了30多年，但好在品質在這裡，我們的直-20不比“黑鷹”直升機差，甚至還更優。
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