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【信源】上海地鐵第一運營有限公司
50萬公里的距離有多遠呢？
繞地球赤道一圈大約4萬公里
從地球到月球的平均距離大約38.4萬公里
……
一輛地鐵列車、一間駕駛室，一個“ 小方格”，卻走出了50萬公里。
上海地鐵1號線列車司機 葉明
50萬公里，他將安全運行里程提到新高度。
18年來，他始終堅守在上海軌道交通開通最早、車型最多、客流超大的線路——1號線上。他以精湛的業務技能，勇於擔當的精神，敢於承攬艱鉅的任務，一次次累積起安全運行里程。他成為了上海地鐵全路網首位達到50萬公里安全運營里程的列車司機。
這是包含許多困難挑戰的50萬公里，這是由過硬的技術和良好的心裡素質共同創造的記錄。
面對技術 言語不多埋頭鑽研
有人可能覺得，地鐵列車採用全自動駕駛模式，司機駕駛列車只需按壓駕駛臺上的一個小方格（ATO自動發車按鈕），自動駕駛程序就會完成從列車啟動到停站的全過程。然而，當你深入瞭解這份工作後，你會知道列車司機的責任、奉獻與堅守。
葉明自2000年7月進入軌道交通1號線擔任地鐵列車駕駛工作。18年寒來暑往，他始終堅守在上海軌道交通開通最早、車型最多、客流超大的線路——1號線上，勤懇踏實地埋頭鑽研業務技能，保障地鐵列車安全運行。
2000年，他開始跟車實習，雖然言語不多，但只要提問就一定是問在關鍵點上。他是第一個熟記線路縱斷面、速度碼變化及區間通道門百米標數據的實習司機。那段時間，葉明跟車結束後都會再次回到車庫，將每班次所學所得記錄到車輛機械、車輛電氣、列車駕駛、行車組織、通信信號等課本上，理論結合實際，業務水平快速提升。
面對故障 冷靜判斷果斷處置
2003年5月，通過多輪篩選與考核，葉明入選“全國青年文明號”駕駛班組。他也用自己出色的業務知識，捍衛了“全國青年文明號”這個榮譽。
2014年7月，工作日早高峰，驕陽似火。一天中斷面客流最高、進站客流最大的車站——彭浦新村下行，列車迫停。在這緊張時刻，葉明準確判斷出列車空壓機停止工作這一嚴重故障，果斷向行調提出清客建議，減少列車用氣。清客後又採取用氣最少的手動駕駛模式，正確使用低壓旁路一路平穩駕駛列車駛入徐家彙存車線。列車在徐家彙存車線停穩地一剎那，列車自動施加停放制動,使得正線上沒有故障救援、沒有列車晚點。這就是“全國青年文明號”列車司機的技術擔當。
面對重任 主動請纓敢於擔當
2017年底，1號線信號大修工程進入實質性階段，這是自1994年開通以來規模最大，涉及崗位最多，組織最繁複的一次信號大修工程。信號割接後需要行車經驗豐富的司機進行追蹤測試。
派誰上？誰能上？這個問題困擾了管理部很久。
關鍵時刻，葉明主動請纓，要求全程參加信號大修調試工作。面對首次割接後仍有部分功能需要進一步驗證的困難情況，已連續4晚奮戰在調試崗位上的葉明再次挺身而出，要求出任駕駛難度最高、操作責任最重的追蹤列車司機。優秀的駕駛技術、良好的心理素質，使他不負眾望，確保了1號線信號割接調試順利完成。
2016年，作為上海軌道交通行業一線乘務人員的代表，葉明被交通運輸部、中華全國總工會評選為“愛崗敬業駕駛員楷模”，赴北京領獎。2018年，葉明累計安全行車裡程已達50萬公里，再次作為司機代表受到申通地鐵集團及公司通報表彰。
葉明榮獲“50萬安全公里”紀念勳章
回到司機室，葉明駕駛列車時依舊規範、準確、堅定。就像他說的：每一次按下小方格，就是一次新的開始，一次肩負著行車安全的全新徵途。
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