20年，1000萬輛，成為了“中國人的別克”下一步該如何走？
從1998年第一輛別克新世紀轎車下線到入今，別克從緊湊型車、中高級轎車、MPV和SUV的全線車型覆蓋。用了20年的時間，上汽通用汽車別克品牌在中國市場累計銷售突破1000萬輛。
現在，在上汽通用的品牌矩陣中，主要由別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌組成。去年，上汽通用在華市場共銷售了2,000,187輛，而其中別克貢獻了1,224,431輛，佔總數的61.2%。由此，可看出別克在通用集團是一個舉足輕重的角色。
“博觀而約取，厚積而薄發。別克品牌植根中國市場的20年曆程與中國汽車市場快速發展的時代風雲際會，煥發出蓬勃的生機，實現了快速、堅實的發展。”上汽通用汽車總經理王永清表示，“站在全新的高度和中國汽車產業變革的路口，別克品牌將抓住新的時代機遇，整合全球領先的技術與產品，不斷創新進取，開拓品牌面向未來的發展新格局。”
如今，別克品牌突破1000萬輛的階段性勝利似乎對其後期發展打下了堅實的基石。然而在2018年，經過7個月的車市廝殺，別克1~7月58.83萬輛的整體銷量卻同比下滑8.32%。眼下，別克品牌雖仍然以佔比上海通用總銷量57%的成績繼續穩坐上汽通用的“銷量擔當”，但是背後卻暗藏憂患。
在別克的車型體系中，曾有一款車型能全面制約大眾朗逸，消費者認可度頗高，而且月銷量都能在3萬輛以上，這就是別克英朗。可是2018年別克英朗新款上市後，銷量出現斷崖式的下跌。今年1月2.8萬輛的銷量，到了7月直接腰斬至1.42萬輛。英朗7個月12.91萬的銷量同比暴跌44.83%。
作為別克銷量的中流砥柱，英朗如此的表現實屬難堪。究其原因，2018款別克英朗換裝三缸發動機可能是最主要的原因。不僅如此，2018款英朗自去年10月上市以來收到了近兩百條質量投訴質量投訴，涉及問題範圍很廣，說明涉及到質量控制體系的問題。
別克英朗在三缸發動機無法得到消費者認同的現實原因下，利用終端巨惠換取銷量的營銷策略固然無可厚非。但在巨大銷量壓力下，上海通用在英朗車型生產端的質量把控也不應出現如此紕漏。
此外，隨著汽車產業的發展，新能源車型或將成為下一個銷量增長點。在新能源領域，別克佈局較晚，因此以中國市場為主戰場的別克，在時間和任務上更加迫在眉睫。2017年以增程型混合動力車——VELITE 5上市為標誌，深化“別克藍”戰略。截止到2018年上半年，新能源車型VELITE 5累計銷量達637輛，同比增長78.9%，不過相對於國內新能源市場的發展進度，這個速度仍然慢了半拍。
2018年初別克官方曾表示要推出的全新VELITE系列插電式混動車和全新純電動車，現在因為供應商出現問題，進度也不得不暫停。為了推進“別克藍”新能源戰略的加速落地，別克本來設想推出全新VELITE系列來直擊目前國內成長最快的插電混動與純電動兩大新能源細分市場。
然而此前，據海外媒體報道，在通用汽車的內部測試中，其供應商A123電池公司所提供的車載電池未能達到其自身性能及安全標準，不能按原定用途使用。其中生產受影響的第一款車型便是別克Velite 6，這款車原本計劃於三季度開始投產，目前已推遲其發佈計劃。
1000萬輛對於車企來說，是非常重要的關口，甚至會成為大眾、豐田的魔咒，所以別克在中國完成1000萬輛的銷量後，需要更加“如履薄冰”。作為深耕中國的別克，面對消費者更為挑剔的眼光，下一個1000萬輛的到來將是更為巨大的挑戰。
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