說起低速電動車的歷史，造車者一直以來是把低速電動車定位在使自行車、三輪車等使用者消費升級的一種出行工具，最近，又有人提到了“落後產能”的說法，矛頭直指低速電動車。
雖然低速電動車的保有量已經突破五百萬輛，但在某些人眼裡，低速電動車一輩子都是“落後產能”。
“落後產能”這個說法，業內人士司空見慣，可仔細想想，這個說法真的有道理嗎？
橙子和檸檬的故事
橙子和檸檬，是很常見的兩種水果。這兩種水果的味道不同，用途和價格也不同。
但有些人，卻硬要拿檸檬和橙子比較。
他們說：檸檬比橙子酸，因為越酸的檸檬越好吃，所以，檸檬比橙子好吃。
想讓橙子好吃怎麼辦？研究酸度啊，夠酸的橙子自然就好吃了，不信？你看檸檬啊，檸檬就是這樣的！
聽上去很匪夷所思吧。
然而，低速電動車“落後產能”的問題，就是又一個“檸檬嫌橙子不夠酸”的案例。
“落後產能”的謎團
低速電動車，是一種為二三線城市居民提供的代步工具，是一種造型比較簡單、速度比較緩慢的四輪電動汽車。
無論是服務的用戶群、還是銷售的地點，低速電動車和新能源汽車相比，都有著微妙的相同點和不同點，就像是橙子和檸檬的關係一樣。
所以，當人們說：“和新能源汽車產業相比，低速電動車產業是落後產能，所以必須淘汰”的時候，其實是很沒道理的一件事。
低速電動車的主要用途是在二三線城市乃至鄉鎮裡，為這些地區的居民提供遮風擋雨的代步工具。
而新能源汽車的主要用途卻是在大城市內替代傳統燃油車，成為城市內每日通勤的工具和為自駕遊的出遊家庭提供數百公里的出行享受。兩者的用戶群體本就不同，低速電動車為什麼要和新能源汽車對比？
面對不同市場，不同需求的產品，為什麼要通行一個標準？
這就像是賣檸檬的農戶，覺得橙子不夠酸而強令賣橙子的農戶，去研究怎麼讓橙子變得更酸一樣。
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