電動車新國標的出臺是今年電動車行業的一件大事情，可以說長久看來就是行業發展的分水嶺，只是這種影響擴散的速度遠不及新聞擴散的速度，使得今年很多電動車治理政策的出臺造成的混亂，掩蓋了這一切混亂的起因就是5月19號新國標的頒佈。
新國標出臺首先就是各地對電動車的管理政策，開始有制定管理政策的基本依據，只是這種依據成為各地電動車管理政策無法整齊劃一的源頭。但是對電動車的管理卻是在全國各地拉開大幕，通過電動車新國標上面的標準，開始對全國電動特別是已經存在市場上面的電動車進行分門別類的管理。特別是對於不符合電動車國標的超標電動車，進行全面的管理，也就是開始正式把超標車納入機動車的範疇。
這個是很多電動車生產企業始料未及的，最直接的表現就是今年很多小規模專業生產超標車電動車企業的倒閉潮。當時新國標出臺沒有多久，作為機動車認證標準的3C認證，不知道因為什麼原因，也宣佈停辦到這個月的月初即9月1號才正式恢復。為此電動車兩家企業還鬧出新國標新認證誰是第一張牌照的鬧劇，行業內原來的領頭羊成為大家質疑的對象，本想打個擦邊球結果卻被打臉。
電動超標車的管理就是開始納入摩托車的範疇，這就讓久違的摩托車開始從新走進大眾的視野，全國對摩托車限行會隨著電動車企業開始申請摩托車牌照而讓摩托車這三個字再次燃起大家對摩托車管理政策行將寬鬆的猜測。畢竟市面上上面的超標電動車都是實際的摩托車，只是沒有正式的身份而已。那麼電動摩托車可以在限行的路段跑，那麼燃油摩托車怎麼就不能跑，肯定會成為首先要解決的問題。而且也應該成為首先被解決的問題。
這個問題的解決就是等於解除掉制約摩托車企業發展的枷鎖，多少企業都是因為限行而被迫轉戰海外市場，最終為了生存而不得不參與的價格戰的泥潭中來，從而錯過太多的發展機遇，而今摩托車市場因政策的變動，而再次向他們敞開大門，相信很多企業是不會錯過這個機會的。
閱讀更多 電動車財富 的文章
