今年夏天火了一部剧——《北京女子图鉴》。
且不说剧情是不是写实，单单拆开“北京女子图鉴”几个字看，就已经给很多人希望了。
剧中，戚薇饰演的小城姑娘陈可曾说过这样一句：
“你绝不会因为一份努力就能在国贸随便刷卡，也不能因为两分的努力就能体面的生活在三环里，你只有拿出十二分的努力，才有机会在这里过上理想的生活。”
注意！这里陈可说的是“有机会”。
显然，在电视剧里的机会不是留给千万北漂的，而是留给了貌美如花的戚薇。
最终，只有貌美如花又“十二分努力”的戚薇体面的住在了三环。而大多数“北漂”仍然住在燕郊、房山、昌平等等这些京郊睡城里。
最近刷爆朋友圈的一篇名为《通勤，正在“杀死”1000万北京青年》的文章中如此形容“北漂”的返潮情况：
‘人潮一早从东南西北的四五六环涌入城市中心，又在晚间回归，这是属于北京的潮汐。在北京，人们平均每天上班超过一个半马（26.4Km）：“只是到公司，已耗尽我所有力气”、“业余生活是什么？到家只想平躺，因为已经11点了”。’
诚然，无论北漂还是北奔，所有人都是带着梦想来的，然而这份梦想渐渐的迷失在了北京一环套一环的京郊，迷失在一到夜晚就孤寂的北京城中。他们只顾奔波在路上，找不到精神慰藉和灵魂伴侣，曾经的梦想在“房价”面前仿佛也成了笑话。因此，不管是北京女子图鉴，还是北京男子图鉴，在路上已经成为了他们在北京最深刻的回忆。
然而，北京只是一个例子，一个“超大城市”典型的例子。随着城市快速发展，大城市职住分离现象越来越普遍，城市通勤问题也越来越成为痛点。今天我们就来聊聊“通勤，正在“杀死”一线青年”的故事。
近日，极光大数据发布了《2018年中国城市通勤研究报告》，里面有不同城市的通勤情况。
北京 本来以为你是青铜，没想到你是王者
汪曾祺笔下的老北京胡同，最大的优点就是“闹中取静”。如今，白天和夜晚相比，依然如此。
居住在首都中心的人们，享受着三里屯的“潮文化”；享受着国贸的“名媛范儿”；享受着王府井的“京味儿”，他们根本不知道从三里屯到燕郊要开两个小时，相当于北京开到天津的时间。这些住在首都心脏的“幸运儿”有一句经典台词：“出了三环我就缺氧。”很多人觉得小编夸张，但数据佐证了这点。
在城市平均通勤路程排行中，北京以13.2公里高居榜首，排在它后面的是上海和重庆，通勤距离分别是12.4公里和12.2公里。
在北京通勤路程分布中，5公里以内占比为31.8%，这一占比在统计城市中排名为倒数第二；而25公里以外的占比却达到17.1%，这一占比在统计城市中排名最高，表明北京职住分离现象明显。
时间恐怕最能体现北京人上下班的辛酸。数据显示，在各城市平均通勤时间排名中，北京以56分钟“夺冠”，上海与重庆以54分钟并列二三名。
武汉
你在北京看二环堵车我在武汉看夕阳西下
与北京形成鲜明对比，是武汉。
通勤距离仅为8.2Km，通勤时间也是最短的，43分钟。此外，在各城市通勤时间1小时以内人群占比中，武汉以97.7%的比例，在十座城市中位列第一。这一占比与排名最末的北京比，整整高出13.4个百分点。
从路程分布来看，武汉要“好受”得多。其5公里以内通勤占比为47.5%，排名前三；25公里以外占比3.1%，在所有城市中最低。可以理解为近一半的人居住地离工作地较近，职住分离情况相对较轻。2015年，武汉提出建设世界公交都市，平均通勤时间不超过40分钟的远景规划。“以公交为导向”，意在改变城市摊大饼无序发展状况。
广州 我走过最远的套路，是佛山的马路
提及广州，“广佛一体化”是绕不开的话题。广佛几乎重叠的出行半径。珠三角高度联系的经济与发达的交通路网，使得这一区域整体跨城出行比例较高。
通勤数据同样证明了这点。在各城市跨城通勤人群占比排行中，广州以6%的占比位列第一名，苏州（4.4%）与武汉（4%）依次以排在其后。
在广州跨城通勤来源地分布中，佛山以1.1%居第一。深圳（0.9%）与东莞（0.4%）分列第二、三名。
当社会经济的大车轮滚滚向前，保持梦想、追求、奋斗成为与这个时代协同进步的篇章，而奔波于大城市与定居之所的双城生活逐渐成为时代篇章的主旋律。但从个人出发，你知道跨城通勤是一种什么体验吗？
套用一位广州朋友的话来说，就是“你必须尽力不停地往返折腾，才能保持在原地。” 道出了跨城通勤的艰难。
有一种遥远，是家与公司的距离
当我们聚焦通勤人群生活的时候，更应该去反思如何解决此类问题。
虽然，城市管理者已经意识到这个问题，并针对此情况提出了相应的措施。比如，北京提出了“创新职住对接机制，推进职住平衡发展”，杭州也提出 “构建都市区1小时通勤网络”，成都则将“职住平衡”写入三个“五年规划”等等。但最终这只是一个“计划”，终有一日希望生活在“睡城”的“北京女子图鉴、北京男子图鉴”的成长史中也能看到CBD的晨光。
出品：《观城者》-中国城市报
插图：来自网络、极光大数据
閱讀更多 中國城市報 的文章
