7月19日，一座名不见经传的贵州山区小城上了“热搜”。
原因是，这座“地形特别”的城市要在大山里修高铁，并且是“超级高铁”。
“贵州省铜仁市与美国超级高铁公司Hyperloop TT（以下简称HTT）当天签署协议，方案在铜仁修建一条Hyperloop超级高铁线路。” 彭博社说。
报导泄漏，该项目第一阶段方案建造长度不超越10公里的实验车道，初期出资估计约为3亿美元。
但是，这个看起来“巨大上”的项目，却瞬间在我国网络上引发各种质疑。
超前的概念，惊人的造价，眼前实际需求的淡薄，都让这场高新科技实验多了几分“看上去很美”的踏实。
超级高铁会否重演“巴铁”闹剧（2016-2017年空中巴士圈套）？为什么是铜仁市？在中美交易战的灵敏时间挑选与美国公司协作这一高新技能项目，铜仁终究怎么想的？
一方面是民众和网友出于道义和经历对超级高铁的“提问”，一方面是铜仁市政府及相关协作方致力于推进这一项目的迫切，每一句提问，都有着充沛的理由，而铜仁借此寻求展开的心意又如此坚定，也正是从这个视点而言，这场环绕超级高铁打开的评论，充沛、合理，且有其含义。
超级高铁概念图
今日多方联络采访了在美人士、铜仁市政府及相关知情人，关于外界争议，铜仁市也做出了一些回答。
质疑一：超级高铁会否是另一个“巴铁”？
还记得曾红极一时却终究沦为圈套的“巴铁”吗？
新华社报导截图
高新技能、高投入、实验性……或许是外在客观上的相似性，超级高铁甫一在我国露脸，质疑声就来了。
互联网上，网友们问得最多的一句就是：这会是另一个“巴铁”吗？
本着科学的精力，首要了解了一下：什么是超级高铁。
字面意思是“超回路（hyperloop）”的超级高铁，其技能原理是使用磁悬浮技能让运送舱悬浮于被抽成真空的管道中，从而以很少的能量驱动运送舱高速前进。
事实上，“真空管道”运送概念早在1934年便已被提出。但直到2013年，硅谷“钢铁侠”马斯克发布超级高铁设计方案，这一技能才迈出从概念走向实际的第一步。
依照马斯克的想象，超级高铁的运转时速能到达1120公里/小时，可与部分民航客机的最高速度相媲美。
图为马斯克在介绍超级高铁
这一主意提出后，多家研讨机构、初创企业和风投立即跟上，而上文中要和铜仁协作共建超级高铁的HTT就是率先试水大军中的一员。
该公司供给的资料显现，这家总部坐落洛杉矶的公司兴办于2013年，“具有800多名工程、构思和科研人员，跨过52个不同范畴，包含40多个商业与大学协作伙伴”。
据了解，该公司在业内具有必定的知名度。不过两年前曾有业内人士通知，这家公司看起来并不像是一家谨慎的公司，而更像是“一个组织松懈的社区”。
那么，回过头来说最要害的问题——超级高铁会不会是另一个“巴铁”？
作者了解到，曩昔5年里，相关实验在美国进行得风风火火：太空探究技能公司（SpaceX）在2015年建立了长1英里的测试轨迹；麻省理工学院科研人员在2016年发布了第一个轨迹舱原型，并于2017年头展现了初次低压运转……
图为超级高铁管道
不过，尽管实验一直在持续，但至今没有呈现商业等级的产品。包含自称于2015年完结技能可行性研讨的HTT也供认，若要完成超级高铁的商业运营，至少还需10年时间。
这也难怪人们会对超级高铁的可行性和商用化远景发生质疑，即便是在对前沿科技持相对容纳态度的美国。
美国NBC网站6月29日征引一名曾供职于HTT的技能专家的话说，现在超级高铁还存在许多难以克服的技能障碍，并且一些正在证明的技能“现在看不出有任何完成的可能性”。
“从华盛顿到迪拜，尽管有多项实验正在进行，但人们还看不到第一条超级高铁何时才干运转。”报导说
NBC报导截图
质疑二：为什么是贵州铜仁？
除了对超级高铁技能的质疑，关于贵州铜仁终究是否合适引入这一项目，网友也有不少疑问。
为何选址铜仁？HTT向媒体做出过回答。归纳起来主要有两点：一是看重贵州的方针优势；二是铜仁地形特别，为该项目适应不同地形供给了机遇。
今日（20日）下午，铜仁超级高铁项目负责人、铜仁市工信委副主任周复宗向作者讲述了铜仁方面在引入该项目方面的考量：
“铜仁市是欠发达区域，期望过招商引资来进步铜仁的知名度；铜仁的工业基础较单薄，期望超级高铁项目带来附加效应，提升铜仁的高新技能产业水平；此外，这个项目对铜仁的旅行会有促进作用。”
周复宗介绍说，铜仁市与美方的协议中有一项内容，就是在建立合资公司之后，假如发生新的知识产权，归合资公司所有。“咱们也想经过这个项目，来促进我国高铁的研制工作。”
而关于有网友质疑的“10公里的实验线”，周复宗解说说，这10公里仅仅用来检测超级高铁的可行性，假如安全可行，就很可能会扩展建造规划。
HTT公司官网上展现的超级高铁意象图
不过，还有知情人士通知作者，现在该项目还有很多疑问没有厘清。
比如，超级高铁的时速、小于10公里的实验可行性、美方详细出资多少、与铜仁市协作公司的详细情况和细节等，都不甚明晰。
“铜仁当地不少人对这个项目仍是持保留意见的。”该知情人士说。
该知情人士还泄漏，此前铜仁市和HTT公司从前进行过屡次人员互访和调查，尽管现在两边形成了协作意向并达到协议，但后续项目审批、筹建高铁产业园选址等事项，都还未进入详细实行阶段。
“关于这样一个‘前沿’技能来说，搞成了，那是推进社会进步；搞不成，不免会被打上‘圈钱圈套’的标签。”该知情人士说。
质疑三：为什么要找美国人来修“高铁”？
事实上，在所有针对超级高铁的质疑中，除了概念和技能层面的疑问，关于该项目的“投进机遇”和“为什么挑选美国公司”也成为网友们评论的焦点——在当时中美交易冲突的背景下，这一一起切中多个灵敏点的项目无疑显得分外刺眼。
据彭博社报导，另一家名为Arrivo的美国超级高铁公司，也同样在昨日（19日）获得了来自我国的10亿美元出资。
彭博社报导截图
但咱们或许还记得几年前我国高铁在美国的一段“遭受”：
2015年9月，中铁世界与美国西部快线公司达到协作结构协议，合资建造美国西部快线高速铁路。但是没过一年，西部在线公司就单方面撕毁合同，终结了这一曾被视为我国高铁技能“走出去”的重要标志性项目。
与此一起，我国在超级高铁范畴的研讨也正在快速展开。
2014年，西南交通大学建立了全球首个真空管道超高速磁悬浮列车原型实验渠道，理论时速可超越1000公里。
本年5月，西南交大首席科学家张卫华泄漏，世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮份额模型车实验线正在成都建立，估计本年底前将建成并投入实验测试
高温超导磁悬浮环形实验模型车
在北京交通大学教授赵坚看来，展开超级高铁要特别稳重。他曾对媒体表示，超级高铁的安全问题没有得到验证，其次商业使用远景也较小。
周复宗说，现在铜仁的超级高铁项目其实仅仅迈出了第一步（形成协作意向并达到协议），下一步将开端项目可行性的剖析报告、选址等，还将赴美国、欧洲等地调查。
“咱们对这个项目仍是有决心的。”他说。
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