曾經我的女朋友問我，你的理想是什麼，我說，我想要大排。後來在我生日那天，她帶我去沙縣小吃點了一份大排面，她高興的說，你的夢想實現啦！
如今我開著這臺大排自吸的奔馳 C63 AMG Edition507又想起了她，不知道她現在和隔壁老王過的怎麼樣了…………
圖文部分
其實這一期的選題著實讓我有些尷尬，上一期我剛吹完英菲尼迪Q50的大排自吸情懷，結果這一期，堂主又弄來了一臺排量更大、缸數更多的車，這可讓我怎麼吹？
好了，咱們言歸正傳。
這臺奔馳C63 AMG，它可不是一臺普通的C63，它是507版本的C63，顧名思義，它的動力有507馬力。
這507馬力來自一臺6.2L自然吸氣V8發動機，省不省油的問題我想我就不必多說。在這我給大家講一個小細節。
前幾天我和堂主出去給C63加油，加油的時候發現車子的右後輪有些虧氣，我便開著車到加油站邊上的修理廠檢查一下胎壓。在排隊等待檢查的時候，C63一直在怠速，這個時候我就看堂主怒氣衝衝朝我跑過來，狠狠的敲了敲玻璃，對我喊到：還不把車子熄火！多汙染環境！
所以說，6.2L的排量足以讓任何人變成一個環保主義者。
這臺C63在我們手裡一共待了8天的時間，在這8天的時間內，一共加了4次油。看來人們說的“C63不是在加油，就是在加油站的路上”這句話，絕不是空穴來風。
第一次加油，57.67升，470元，清空小計里程。
第二次加油，58.85升，512元，小計里程357.7km，平均油耗16.45L/100km。
第三次加油，61.36升，500元，小計里程341.8km，平均油耗17.95L/100km
第四次加油，56.26升，490元，小計里程262.4km，平均油耗21.44L/100km。
在這幾天的時間內，C63一共加油234.14升，總共行駛961.9km，平均油耗18.36L/100km。而且C63 AMG推薦加98號汽油，這樣算下來它的行駛成本大概是1.6元/公里。
這車要是跑一趟長途，估計比坐火車都貴。回頭想想我的途銳，真是省油！
不過排量和動力在這裡擺著，要是再要求油耗就有點雞蛋裡挑骨頭的意思了。我覺得油耗大沒問題，但是油箱小可就不太對了。
拿我的途銳來說，雖然途銳也費油，百公里油耗一般在15L，但是途銳有一個100L的油箱，續航里程能達到600公里。
可是這臺C63，油耗比途銳還高，油箱“只有66L”，基本上跑個300多公里就該加油了，實在讓人很煩。
奔馳這臺6.2L自然吸氣V8發動機代號M156，這臺發動機是第一次由奔馳子公司AMG自主設計的發動機，這臺發動機曾獲得過世界十佳發動機的稱號。
但畢竟是第一次嘛，一般第一次都很難摸到門，AMG也不例外，這臺發動機也存在不少的問題。
它最嚴重的問題就是凸輪軸磨損。
在凸輪軸磨損後，車子在低轉速下你會聽到“噠噠噠”的異響。凸輪軸磨損屬於M156的通病，出現問題之後只能更換凸輪軸和凸輪軸調節器。“僅僅幾萬塊”就能搞定，在大排量自然吸氣的情懷面前這都不叫事！
M156發動機另外一個比較嚴重的問題就是燒機油了。當然了，放在德國車上不應該叫燒機油，應該是機油的正常消耗。
一位C63車主告訴我，他這個月已經加三次機油了。感覺C63的機油消耗堪比一些買菜車的油耗。
另外一個關於C63的缺點就是它的大輪轂。其實作為一個運動型車，有一個帥氣的大輪轂無可厚非，但是大輪轂薄輪胎的組合確實會給日常行駛帶來一些弊端。
比如駕駛中的劇烈顛簸很容易導致輪轂失圓，失圓後的輪轂再像修復可就難了，要是重新換一個，可能又是上萬塊的事……
這是我們剛把C63接回來時兩個前輪的樣子，在胎壁上裂痕、鼓包比比皆是。胎壁是一個輪胎最重要的部分，如果胎壁受損，那就必須更換輪胎，否則很容易爆胎。
C63在我們手裡已經更換了兩條前胎，第三條輪胎正在路上，我想離更換第四條胎已經不遠了……
以上的這些都是因為大輪轂、扁平的輪胎和C63過剩的動力造成的，畢竟當你狠狠踩下油門，發動機全力輸出507匹馬力的時候，那完全是對輪胎的一種摧殘。
雖然C63的動力完全過剩，但它就像你的銀行存款一樣，可能平時根本用不到，但是它可以給你底氣，讓你可以藐視路面上的任何車。
另外，從二手車的角度來說，C63的過戶次數一般都很多，我見過很多過戶四次、五次的車，這次買C63我還碰見了一臺過戶9次的！感覺大綠本上的登記欄都快寫不下了！
不過我們這臺只有一次過戶記錄，算是C63中的稀有品種了。
一臺507版本的老款C63的二手車價格大概在60萬左右，其實在60多萬的價位已經可以買到4.0T V8的新款C63和寶馬M4了。
既然價格差不多，為何要去買一臺發動機有通病的老款呢？
首先，在這個渦輪遍地的年代，大排量自然吸氣車型已經越來越稀有，很可能在不久的將來，大排自吸就會絕跡。
如今在性能車圈內，還堅持著使用自然吸氣的發動機的只有奧迪R8和蘭博基尼的跑車了，當然，奧迪R8使用的發動機也是蘭博基尼的……
而奔馳C63 AMG，是市面上你能買到的性能車中排量最大的；在排量最大的性能車裡，它價格最便宜的。
在德系三劍客的性能車——奔馳 C63 AMG、奧迪 RS5、寶馬 M3中，奔馳其實是最耐用、小毛病最少、質量最穩定的。
當然，這一切都是同行的襯托。我給大家舉幾個我親身經歷的例子。
我朋友有一臺奧迪RS5，4.2L自吸V8那款。這臺車的發動機故障燈時常會亮，我朋友都已經見怪不怪了。
寶馬E9X的M3問題就更多了。有一次我開著一臺M3出去試車，開了一會之後，在一個轉彎處，突然M3儀表上的所有故障燈同時亮起！當時真是嚇了我一跳！
相比之下C63就要好很多，電子系統故障很少，相對來說比較“省心”。
四門的C63是一臺比較少有的能坐5個人的高性能車，在具備性能的同時又兼顧了實用性。
而且四門C63看起來相對低調，如果不看車尾的四出排氣，它似乎就是一臺普通的奔馳C級。
內飾更是低調，如果不看儀表盤和擋杆上的AMG標識，小姐姐還以為你開的是一臺普通C200呢。
在這我要說一句，這Alcantara材質方向盤的手感真是沒的說，普通版C63的方向盤材質都不是這種反毛皮的，只有507版本才有。
C63的排氣聲浪日常開起來不吵，當你深踩油門時它也能為你吼上兩嗓子。
所以說，奔馳C63特別能滿足那些買性能車的人的心裡——扮豬吃老虎。當別人在紅綠燈挑釁你，或者看不起你的“老奔馳C”的時候，你一腳油門踩下，強大的動力撕扯著輪胎，伴隨著V8的轟鳴，當別人還沒看清你車子的尾標，你早已絕塵而去，這種感覺，真是太爽了。
最後我想跟大家說說許多人買二手性能車都會問的一個問題：這車有沒有被暴力駕駛過？
這個問題毫無疑問是肯定的。作為一臺性能車，買車的人自然要體驗一下車子的性能到底如何，狠踩幾腳再正常不過了。就好像你去青樓裡問那些“有技術的女人”，你之前接過客嗎？
問出這樣問題的人的心裡我也明白，無非是擔心之前的暴力駕駛對車子有什麼不好。這樣的擔心真的是完全沒必要，這些車生來就是做這個的，它自然能承受很高強度的駕駛。
主機廠的工程師在標定發動機的時候會把用戶對於發動機的使用工況控制在一個範圍之內，會損傷發動機的工況已經早早被工程師限制住了，而我們所認為的對發動機不好的駕駛方式，其實對於發動機不過是九牛一毛，不值一提。
留一個小問題給大家，奔馳C63 AMG的發動機排量是6.2L，為什麼車身要寫著6.3呢？第一個答對的朋友有小禮品相送！知道的話就給我們留言回答問題吧！
好了，這一期的堂主撩車就到這裡結束了，咱們下期再見！
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