這些大型SUV不僅用來負重作業，同樣也可以玩兒的很嗨。

什麼樣的車最適合家用？在美國應該沒有什麼比三排座全尺寸SUV更合適了。在工作日，這種7座或8座的SUV載著家庭成員穿梭於學校、公司和訓練場地；在休息日，這些大傢伙又全力支持我們的各項愛好——從拖車運輸我們的馬匹和快艇，到帶我們到遙遠的徒步地和狩獵地，當我們休息娛樂時，他們比平時付出的更多。

由於我們對這些大型家庭用SUV的偏愛，汽車生產廠家在生產時也更加全力以赴。一般來說這種全尺寸SUV都是V8發動機、四輪驅動、全尺寸車身和皮卡底盤。我們的全尺寸SUV入選條件很簡單：三排座、最小拖曳能力3175公斤、四輪驅動、65000美元的售價上限（這個級別SUV的平均價格）。

雪佛蘭Tahoe與他的加長版兄弟雪佛蘭Suburban屬於同一細分市場，作為該市場中的最暢銷車型，自三年前上市之日起，Tahoe（事實上與GMC Yukon是同一款車型）就一直在不斷改進，

生活在別人的陰影之下是件痛苦的事兒，福特徵服者曾經面臨這樣的尷尬。但全新的征服者從銷量之王福特F-150皮卡身上學到了不少東西，採用了鋁合金車身設計

大型全尺寸SUV不僅僅是美國人的事兒，2000年豐田汽車通過紅杉車型進入這個細分市場。雖然自2008年上一代車型上市以來，紅杉一直沒有多少變化，但新的紅杉車型還能看出做了一些提升。我們拿到的2018款豐田紅杉TRD Sport四驅車型的內飾是最新的，和其他車型一樣，也配備了LED前大燈並升級了娛樂信息系統

日產也通過Armada車型加入了全尺寸SUV的遊戲圈，第二代Armada是2016年在美國上市的，其實自2010年以來，他一直以英菲尼迪QX56（現在叫QX80）和日產Patrol的身份隱身在美國街頭。美版Armada是前二者的混血，採用了後者的外觀和前者的內飾及發動機，搭載的是5.6升V-8發動機、匹配7擋自動變速器，我們的試駕車是2018款日產Armada鉑金版，選裝了全時四驅。

道奇Durango比中級跨界SUV要大，而比全尺寸SUV要小，Durango也是這次對比中唯一沒有采用非承載式車身結構的車型，我們的R/T 四驅版測試車動力總成是5.7升V-8發動機和8擋自動變速器，還借用了吉普大切諾基的四輪驅動系統。

懸架和操控

從一開始，這五輛車的差別就顯而易見。雪佛蘭Tahoe的所有表現都非常皮卡化，這與他同雪佛蘭Silverado皮卡同平臺有關。雖然Tahoe不是這些大SUV中唯一採用皮卡平臺生產的車型（豐田紅杉和福特徵服者都是在其相應皮卡Tundra和F-150平臺生產的），但是Tahoe是唯一採用了皮卡非獨立後懸的SUV，他的兩個後輪共用一個車軸，這意味著當一個車輪受到撞擊時就會影響到另一個車輪，為了保證舒適性，Tahoe後懸並沒有採用皮卡的鋼板彈簧。

非獨立後懸通常用於皮卡車型，因為他們對負重的要求高於舒適性，而雪佛蘭Tahoe採用非獨立後懸則是基於成本控制的原因，這影響了他的舒適性和操控。 Tahoe的後懸讓車輛變得特別僵硬，特別是在下坡的時候，後輪會上下忙個不停。選裝的越野輪胎對車輛在彎道內的表現也沒有什麼幫助，在越野路段，反倒使轉向變得麻木。

如果說Tahoe的舒適性是偏硬朗的一端，那麼日產Armada則是在溫柔的另一端。他可以化解破碎路面的衝擊顛簸，整輛車就像漂浮在路面上一樣。Armada過於柔軟的懸架使其在彎道內有明顯側傾，高速過彎時有把貨物甩出車艙的危險。

在彎道中最有駕駛樂趣的是道奇Du-rango，我們的Durango R/T四驅版試駕車轉向精準、反饋積極，讓你能清晰知道前輪的指向

福特徵服者懸架的硬度介於道奇Du-rango和雪佛蘭Tahoe之間，都屬於偏硬的陣營，日產的大SUV則是溫柔派的代表，我們的征服者試駕車加裝了越野套件包和越野輪胎，所以他比Tahoe的舒適性和操控性都要好得多。

很明顯，在舒適性和操控上，這個細分市場的大傢伙們還有很多需要提高的地方，豐田紅杉的表現尤其如此。這個“大豐田”在過去的十多年來沒有任何重大進化，已經與整個汽車行業的發展脫節。在路試中，紅杉的方向盤需要不斷地修正才能保持在中間位置並保證車輛直線行駛，在彎道中的表現也不盡人意。

性能

在過去，全尺寸SUV性能的套路很簡單：無非是一臺巨大慵懶的V-8發動機、匹配4擋或5擋的變速器。但如今，這些規矩全都變了。

和去年相比，福特徵服者發動機罩下已經發生了翻天覆地的變化。福特完全放棄了上一代征服者的5.4升V-8發動機，在新車型中啟用了全新的EcoBoost雙渦輪V-6發動機，匹配10擋的自動變速器，這套全新的動力總成可以帶來381馬力的最大功率和637牛米的峰值扭矩。除了動力的提升，征服者的鋁合金車身設計也減輕了自身重量，其結果就是福特徵服者成為這次大對比中最快的車型之一：他的0-96公里/小時加速成績為6.2秒；400米加速成績為14.8秒，撞線速度147.6公里/小時。

身材魁梧的日產Armada的測試成績比福特快了一點點。Armada V-8發動機的最大功率為396馬力、峰值扭矩為534牛米，與它合作的是7擋自動變速器。日產Armada與福特徵服者的速度比拼完全白熱化，兩輛車的0-96公里/小時加速和400米加速成績完全一樣，Armada只是在400米終點的撞線速度比征服者快了一點點，是151.3公里/小時。

道奇Durango的表現也不俗，同樣搭載了5.7升的V-8發動機，最大功率為365馬力、峰值扭矩為529牛米，匹配的是快速換擋的8擋自動變速器，他用6.5秒完成了0-96公里/小時加速，400米加速成績在日產和福特之後，用時14.9秒、終點速度149.7公里/小時。

作為一名有10年曆史的車型，豐田紅杉的動力總成還是可圈可點的。5.7升的V-8發動機，387馬力的最大功率、544牛米的峰值扭矩，行駛非常平順。如果你覺得提速有點兒慢，可以稍微深踩一下油門，6擋的變速器會善解人意地降擋，給車輛加力。Ayapana點評：“紅杉的發動機聲音不錯，拖曳能力也很強，但在加速時你總能感到動力總成給方向盤帶來的振動，”Rechtin補充：“發動機動力充沛，但變速器有點兒太老了。” 雖然年紀大了點兒，但紅杉並不服老，堅持和年輕人同場競技，0-96公里/小時加速成績為6.8秒，400米加速成績為15.2秒，終點速度為147.4公里/小時。

測試成績墊底的是雪佛蘭Tahoe。午夜版試駕車匹配的全地形輪胎要承擔部分責任，Tahoe的動力總成同樣也要承擔責任。他的5.3升V-8發動機帶來了360馬力的最大功率和519牛米的峰值扭矩，是這群大傢伙中最弱的。雖然Tahoe的車身重量是第二輕的，但其功率質量比在所有參加對比的車型中倒數第一。這不僅僅是發動機的錯，6擋變速器也難辭其咎，在加速的過程中，Tahoe的擋位切換相當尷尬，就像特朗普和前妻Marla及女兒Tiffany在一起一樣，怎麼弄都覺得彆扭。所以其成績可想而知，0-96公里/小時加速為7.9秒，400米加速為16.2秒，撞線車速為141.5公里/小時。

大約有一半的全尺寸SUV客戶一年當中使用一次拖車功能，所以我們認為這些大傢伙們的拖拽能力也是一個重要的測試項目。我們借來了一輛拖車，並裝上兩輛本田Pioneer沙灘車（總重量為2132公斤），以此測試這些車的拖拽能力。福特徵服者憑藉4173公斤的最大拖曳能力毫無疑問地成為最受喜歡的“拖車”。他的起步速度比其他SUV都要快，而且反應迅速。“他在上坡的時候有充沛的牽引力，而在下坡的時候又有足夠的制動力。”Ayapana稱讚。日產Armada在我們的拖拽測試中拿到了第二的成績。

雖然大多數用戶不會拿這些全尺寸SUV去越野，但我們還是為對比準備了一個輕型越野路段（包括一個大水坑），這直接關係到他們在冰雪路況、國家公園中的露營小路、泥濘道路以及不可預測的障礙物等使用場景下的表現。選裝了越野套件和輪胎的福特徵服者和雪佛蘭Tahoe毫不費力地通過了測試，道奇Durango也表現得不錯，只是你要留意一下他的最小離地間隙和低矮的前保險槓。相反，豐田和日產這兩輛車的表現令人失望。三輛美國車通過了我們設置的所有障礙，而兩輛日本車卻深陷其中，在一些地段需要使用低速四驅才能通過。我們猜測這兩輛車配備的城市道路輪胎拖了他們的後腿，可道奇Durango用的也是城市道路輪胎啊，他為什麼就行呢？

能效

根據EPA提供的綜合燃油經濟性評分，福特徵服者以城市道路13.8升/百公里、高速公路10.7升/百公里和綜合油耗12.4升/百公里的油耗數據成為最省油的車型，後面的名次依次為：雪佛蘭Tahoe、道奇Durango，日產Armada和豐田紅杉。人云亦云從來不是Motor Trend的風格，我們的油耗測試團隊帶來了自己的專業測試設備，讓我們看看這五個大傢伙的真實油耗（Real MPG）到底是多少。

事實證明聯邦政府的數據基本是正確的，第二、四和五名的排位都沒有變化，但是第一名福特和第三名道奇的位置互換了，我們得到的道奇Durango實測油耗數據是：城市道路14.7升/百公里、高速公路9.4升/百公里和綜合油耗12.3升/百公里，一躍成為第一名，而福特徵服者的實測油耗是：城市道路16.1升/百公里、高速公路10.5升/百公里和綜合油耗13.7升/百公里，下降為第三名。

駕駛艙和座艙

這些全尺寸SUV最日常的使用場景就是日常通勤和長距離旅行，所以舒適性考量更是重中之重。

如果你想了解真正的奢華體驗，日產Armada或許是一個範例。Armada給人的第一印象非常好，我們的鉑金版試駕車有時尚的橙色座椅和簇絨皮革門板，前兩排座椅即寬大又舒適，但也有一些情況不盡人意。“這算是最豪華版的內飾，它是從上一代英菲尼迪上直接拿來的，”Evans解釋，“雖然大多數人不知道這些，但是他們會注意到操控臺上的黑白液晶屏、密集排列的各種小按鍵，信息屏上過時的圖標。”事實上，讓編輯們撓頭的不僅僅是Armada落後的信息娛樂系統，還包括他狹小的第三排座椅。某些編輯有幸體驗了這些為小孩準備的第三排座椅，坐姿很難受，不但頭部空間很緊張，坐下時還必須把膝蓋抬高到胸部高度。

在第三排座椅空間和座艙舒適性上，雪佛蘭Tahoe和日產Armada不相上下（雪佛蘭的設計更加人性化），但Tahoe的座艙的配置更高一點。雪佛蘭配備了Apple的CarPlay和Wi-Fi熱點，保證每個乘客在路上都不會寂寞。

道奇Durango是所有對比車型中車身尺寸最小的，但你不要小瞧他的容量。Durango的車內空間設計極其走心，三排座椅和行李廂空間都能滿足其偏運動的定位，也很適應城市生活需求。與其他座椅相比，第二排座椅稍小，但也擁有足夠的空間和期待的舒適。第三排座椅進出相當容易，可輕鬆容納成年人。我們也很喜歡道奇上友好的CarPlay系統，其娛樂和信息資源相當豐富。當然，道奇還有改進的空間，比如選裝的娛樂包，包括一臺在中控臺上的藍光播放器，但是取消了儲存功能，而且第三排座椅也沒有USB插口。

道奇在保持Durango新鮮感上做的努力令人印象深刻。相比之下，豐田在紅杉上的付出就明顯不夠。坐進紅杉的駕駛艙感覺是回到了十年前，他的天鵝絨座椅來自2005款的凱美瑞；新添的娛樂信息系統位置又點兒遠，伸長胳膊才夠得著，不夠人性；全車只有一個USB接口……雖讓紅杉是一輛“功能匱乏”的車型，Alex指出，但他的基本面還是正確的。紅杉的座艙非常大，三排座椅都有足夠的空間。“體態臃腫的成年人也可以享受第三排座椅，”Rechtin補充，“缺點是這裡沒有為孩子們準備USB接口，他們無法打發旅途中的無聊時光。“

福特徵服者是這些大傢伙中最新的車型，他也從中獲益不少。他是唯一一款將乘客的舒適性與內飾設計有效融合的車型。F-150風格的座艙內有大量的儲物空間、充足的杯託、大量為成年人和他們的行李準備的空間。第二排和第三排座椅都可以向後傾斜放倒，第三排座椅的進出也非常方便，只需輕輕地觸碰第二排座椅的按鍵就能讓其向前滑行。這是一款為21世紀設計的SUV，每排座椅都有充足的媒體端口（包括USB接口）和儲物空間，第二排座椅的乘客也可以在後面的控制面板上調節娛樂信息系統，當然，福特徵服者也有CarPlay。

安全性

衡量這個級別SUV的安全性主要有兩種標準：安全碰撞測試和主動安全配置。第一種情況的碰撞數據還不完整。在美國有國家公路交通安全管理局 (NHTSA)和公路安全保險協會 (NHTSA)兩套安全碰撞測試標準，我們這5輛全尺寸SUV只有兩輛被前面這兩家機構測試過：雪佛蘭Tahoe的NHTSA碰撞成績是四星（最高為五星），道奇Durango的NHTSA碰撞成績為優秀（Good），是最高評價了。

至於主動安全配置方面，每個對比車型都有各自的選擇，比如盲點警告系統、後方攝像頭，這些配置對安全駕駛很有幫助。福特徵服者除外，我們XLT版測試車的安全系統中沒有盲點警告系統和後方攝像頭配置（在高配車型中不但有這些配置，還有前方碰撞預警、自適應巡航和車道保持系統）。這些安全配置都是默默無聞地工作，保護你的安全的。

價值

這是一個敏感的話題，對於一些人來說，一個車的價值只和車輛的售價有關係，而對於另一些人來說，這與車輛的性能和空間也有關係。價格最便宜的豐田紅杉（55535美元）和道奇Durango（56555美元）的價值取向最具代表性：紅杉只提供了這個價格區間的最大車內空間，其他似乎什麼都沒有買到；而Durango除了提供充裕的空間外，還有真皮座椅、自適應巡航、道路保持系統、高級音響以及Apple CarPlay和Android Auto。64220美元的福特徵服者不但有充足的空間，還有舒適的配置；考慮到日產Armada侷促的第三排座椅空間，其價值打了一些折扣；至於雪佛蘭Tahoe，同樣是車內空間有限，測試車價格不菲，其價值也不高。

結論

最終，從車輛性能、滿載的駕駛表現、燃油經濟性和價值方方面面考慮，哪輛全尺寸SUV才是我們這次大對比的冠軍呢？下面是我們集體爭論、相互影響後的結果。

第五名是豐田紅杉。雪佛蘭Tahoe和日產Armada競爭第三名的位置，最終Tahoe拿到了銅牌。而我們的第二名有些出乎意料，他就是道奇Durango

福特徵服者是毫無異議的全能冠軍，他既可以毫不遲疑地完成你的吩咐，也可以在城市道路、高速路以及越野路段間保持性能的平衡。他的車內空間甚至比紐約的公寓房還要大，配置了先進的娛樂信息系統，是最好用、也是長期使用成本最便宜的全尺寸SUV。無論是工作還是娛樂，福特徵服者都改變了這個細分市場的遊戲規則，他是我們此次全尺寸SUV大對比的大贏家。

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