自2005年國內上市以來，福克斯曾多年佔據轎車銷量排行榜前十，但隨著SUV的崛起，中國人買車逐漸向實用性傾斜，福克斯的運動化定位漸漸與市場偏離，銷量也是逐年下跌。
為了挽回頹勢，新款福克斯早在4月份已經在重慶完成了全球首發，剛剛過去的成都車展也公佈了11.58萬元起的預售價，目前上市在即。相比老款車型，新款福克斯軸距加長50毫米，空間顯著提升，同時搭載L2自動駕駛功能。目前國產福克斯尚未上市，但海外媒體早就拿到了試駕車。經歷全新換代後，新款福克斯能否重回巔峰，讓我們看看海外媒體如何評價吧。
在轉向力度和轉向比上，1.0升車型和1.5升車型完全一致。但在轉向的響應速度和精度上，1.5升車型則更勝一籌。—英國BBC旗下權威汽車媒體Top Gear
英國BBC旗下權威汽車媒體Top Gear的編輯主要就全新福克斯的駕駛表現發表了看法，“新款福克斯有兩種懸架可供選擇，1.0升汽油和1.6升柴油版車型採用扭力梁後懸架，1.5升汽油和2.0升柴油版車型則搭載多連桿後懸架。這兩種懸架帶來了完全不同的駕駛感受，試駕完1.0升車型後再試駕2.0升車型，只要轉動一下方向盤，就能感受到二者的區別。”
“駕駛1.0升車型時，轉向給我的感覺是反應很快，車輪的響應也比較精準，過任何彎道都能給我安全感。但同時它也有些乏味，坦白的說這不是我想要的福特，它沒有成為同級別最棒的車。”
“在轉向力度和轉向比上，1.0升車型和1.5升車型完全一致。但在轉向的響應速度和精度上，1.5升車型則更勝一籌。更為重要的是，1.5T福克斯在人與車輪間建立了一種聯繫，相比之下，1.0升車型就像帶著一副厚手套在開車。”
1.5T發動機顯然動力性更強，同時它還搭載閉缸技術，但我發現我的感官靈敏度根本察覺不到氣缸狀態的變化。—美國汽車媒體TopSpeed
美國汽車媒體TopSpeed 的編輯Robert Moore高度評價了新款福克斯的動力配置，“新款福克斯共提供兩款發動機，1.0T發動機的最大功率為123馬力，峰值扭矩199牛·米，百公里油耗僅為4.1升。1.5T發動機最大功率為182馬力，百公里加速時間為8.2秒，百公里油耗為4.6升。”
“實際駕駛中，1.0T發動機雖然排量小，但動力並不弱。發動機最佳工作區間為3500-5500轉，這個區間內發動機平順性最佳，當轉速升高到6500轉時，發動機發出迷人的聲浪，其實我覺得這個點可以來得更早一些。1.5T發動機顯然動力性更強，同時它還搭載閉缸技術，但我發現我的感官靈敏度根本察覺不到氣缸狀態的變化。”
“至於我們最關注的三缸發動機振動問題，福克斯處理得很好。坐在車內，我幾乎察覺不到任何多餘的抖動，只有在低擋位大負載狀態下，才能從換擋桿處感受到輕微的振動。”
安全配置上，新款福克斯搭載Co-Pilot 360智能駕駛輔助系統，該系統包含自適應巡航、主動剎車、車道保持等功能，福特官方聲稱新款福克斯已具備L2自動駕駛能力。—英國汽車媒體Auto Express
新款福克斯還使用了諸多面向未來的技術，正如英國汽車媒體Auto Express的編輯John McIlroy所說，“安全配置上，新款福克斯搭載Co-Pilot 360智能駕駛輔助系統，該系統包含自適應巡航、主動剎車、車道保持等功能，福特官方聲稱新款福克斯已具備L2自動駕駛能力。”
“需要注意的是，新福克斯上使用的主動剎車系統和我們常見的主動剎車有很大區別。首先它帶有行人識別功能，其次福特將主動剎車與緊急轉向輔助功能相結合，當雷達發現自車與前方障礙物距離太近時，制動系統會主動增強制動力，同時轉向助力也會增大，從而幫助駕駛員駛向安全地帶。”
“新款福克斯的照明系統也有亮點，除了基本的燈光隨動轉向功能，它還可以使用導航信息提前獲知前方彎道和環形交叉口，在駕駛員動作前調整照明方向，從而提升夜間行駛安全水平。”
新款福克斯的整體調校非常不錯，懸架的高速穩定性很好，但高速行駛時風噪有點大，可能車門處的密封件選擇不太合適。—英國著名汽車媒體AutoCar
關於新福克斯的駕駛表現，英國著名汽車媒體AutoCar的編輯Mike Duff也發表了他的看法。“原本我對扭力梁後懸架還有些擔心，但開了一段時間後我的擔憂就完全消失了。從蘇格蘭到威爾士，我一共行駛了917公里，其中不乏非常嚴苛的道路，但事實證明，新福克斯在彎道充滿活力，十分敏捷，同時底盤在顛簸路段表現也很鎮定。”
“新款福克斯的整體調校非常不錯，懸架的高速穩定性很好，但高速行駛時風噪有點大，可能車門處的密封件選擇不太合適。雖然風噪並不會對扭力梁後懸架產生不利的影響，但這個問題就像正在滴水的水龍頭，一旦注意到了，就很難被忽視。”
老款福克斯的車內空間很小，對此福特做了很多改進，首先中控臺的位置向車頭處移動了100毫米，由此帶來了更大的前排空間。其次，新款福克斯軸距加長了50毫米，後排的腿部和肩部空間得到保證。—澳大利亞權威汽車媒體caradvice
澳大利亞權威汽車媒體caradvice的編輯Rob Margeit則把關注重點放在了新款福克斯的內飾設計上，“很明顯福特為了新款福克斯的內飾花了很多心思和精力，從材料的質感到內飾氛圍的營造，新款福克斯都有長足的進步。”
“現代汽車電子功能越來越豐富，福特多年前就預料到這個趨勢，開發了Sync操作系統。經過不斷的升級優化，新款福克斯搭載的8英寸液晶顯示屏基本集成了車內大部分功能，為了提高操作便捷性，除了多級化菜單，Sync系統還為常用的空調和駕駛輔助等功能設置了快捷按鈕。”
“空間方面，老款福克斯的車內空間很小，對此福特做了很多改進，首先中控臺的位置向車頭處移動了100毫米，由此帶來了更大的前排空間。其次，新款福克斯軸距加長了50毫米，後排的腿部和肩部空間得到保證。”
結 語
從海外媒體的評測來看，新款福克斯各方面性能都屬上乘，外媒普遍認為其轉向精準，動力平順，安全配置高，操控性好，內飾質感佳，空間表現好。缺點方面，有媒體指出新福克斯大部分時候發動機都感覺不到振動，但在低擋大負載狀態下，換擋桿有輕微抖動；有媒體認為雖然新福克斯發動機噪音較小，但高速行駛時風噪很大，車門處的密封存在問題；還有媒體認為採用扭力梁後懸架的福克斯車型轉向回饋不足，搭載多連桿後懸架的車型則不存在此問題。總的來看，新款福克斯依然是一款運動型家轎的定調，一些不足都是瑕不掩瑜。
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