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作為公路隧道施工建設的重點和難點，施工技術和施工質量會直接影響公路的施工功能和使用壽命，由於公路隧道具有隱蔽工程量大、作業空間受限、地質條件複雜等諸多特點，因此，我國在公路隧道工程的建設方面還存在著不足之處。隨著公路隧道的廣泛應用，複雜的隧道施工技術也對施工人員的技術水平提出了更高的要求，因此進一步加強對其的研究非常有必要，並採用有效的措施解決問題，從而不斷提高公路隧道工程的質量，促進公路建築發展。基於此文分析了公路隧道工程施工中的技術的相關方面。
1、公路隧道施工的特點分析
隧道工程是公路建設中不可避免需要建設的工程，但是因為隧道自身的特點，導致隧道施工具有很大的難度，而且施工的工藝也相對複雜。隧道施工的特點具體表現在一下幾點：
第一，在隧道工程建設中不可預知的因素眾多，其中最為主要的就是隧道施工區域的地質條件，通過對以往施工工程的調查發現，在施工之前雖然會採取相應的地質勘察工作，但是對於全部的地質情況還是沒有足夠的瞭解以及控制，對於隧道工程建設區域存在的泥石流、瓦斯底層等地質不能夠有效的預測，對隧道工程的有效進展造成了許多阻礙。
第二、針對建設區域的地質變化而言，因為隧道工程對於原有地質結構特點產生一定的破壞，對於該區域內的地質變化情況不能提前預知，使得整個隧道施工工程具有一定的危險性，也因此我國隧道工程建設中常有塌方等危險事故發生，工程的安全性不高。
第三、工程各個施工環節具有一定的隱蔽性，因為隧道施工技術應用中，每一個技術環節都是環環相扣的，一項施工環節結束後，後續施工工作馬上開展，這樣後續工作會直接覆蓋前面施工環節，同時也為工程質量的檢驗工作帶來了一定的難度，往往工程建設中出現的問題很難在第一時間發現，最終對整個隧道工程的施工質量造成嚴重影響。
2、公路隧道施工的常用方法
隨著社會的發展，公路隧道得到很大發展，同時對於施工地質要求也是越來越高，如果沒有采取有效的措施解決問題，非常容易引來一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情況來看，公路隧道施工中已經通過勘測技術對其進行防治，但是也只能在一定程度上對其進行避免，不能完全防治，因此還是會對工程質量造成很大影響，對此為了確保工程順利進行，保障工程質量，需要採取合適的方法，主要包括以下幾點。
2.1部分施工法
進行公路隧道施工的時候經常會出現地層鬆散的現象，對此通常情況下會採用分步施工的方法，從而在一定程度上穩固圍巖。
2.2、超前支護
進行公路隧道施工的時候常常會有臨時性的支撐圍巖結構，包括一些地段會出現問題，類似於非粘性砂土太厚，從而影響工程施工，對此我們會採用超前支護的方法，其主要是通過在隧道開挖面的前方邊界圍巖處插入錨杆、鋼管、鋼板等一些附屬物，從而為工程順利施工提供一定的保障，防治出現塌陷的情況，對於這種情況也可以加上注漿加固工藝，這樣會大大提高支撐性能。
2.3超前灌漿法
通常情況下會選擇灌漿加固方法進行進行鬆散圍巖的加固，其具有很多優勢，比較適合在一些條件惡劣的地方，需要注意的是對於洞內灌漿段的長度和壓力的強度都是需要分別控制在50m和2MPa一下的。
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隨著公路隧道的廣泛應用，複雜的隧道施工技術也對施工人員的技術水平提出了更高的要求，因此進一步加強對其的研究非常有必要，並採用有效的措施解決問題，從而不斷提高公路隧道工程的質量，促進公路建築發展。基於此文分析了公路隧道工程施工中的技術的相關方面。
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公路隧道工程施工技術
工程概況
某一高速公路路線建設中的隧道工程，該工程的軸向指向南北方向，隧道工程的起始點位於山體北面，隧道開挖洞口所處的位置的地形並不是十分良好，有些傾斜，在工程建設區域附近有一條河流。當隧道施工挖取到30m左右時發現該施工位置的塗層以1.5%的坡度逐漸下降，給工程順利進展造成了嚴重的阻礙。經施工方與設計人員多次研究，最後決定採取從隧道的兩個端點同時進行施工的施工方案。
合理安排施工作業線
根據隧道的實際情況進行作業線的安排，首先需要嚴格地按照設計要求進行內部的挖掘，大概控制在40m-50m作業，然後是進行中牆的澆築，等到混凝土強度符合相關要求，就可以進入左洞，這個時候對於左洞和右洞的掌子面距離是控制在10m左右的，對於左右洞二次襯砌與掌子面的間距是在25m-35m之間的，其主要是為了使得隧道進口和出口位置上能夠很好的形成中導洞、中牆、左右洞開挖、二次襯砌的施工作業線，其主要目的是為了方便施工，減少施工工期。
初期支護
初期支護包括3個工序：制管、鑽孔、管道安裝及注漿。
制管，對於該工程的初期支護主要使用的是熱軋無縫鋼管，管長、外徑以及壁厚的長度分別為5m，5cm以及0.5cm.同時會將管子的兩端分別製作成錐頭形狀和焊接上鋼箍，然後就能夠進行鑽孔工作，需要注意的是要控制空間的距離在150mm，其他就是注漿孔。
鑽孔，首先是孔眼的確定，其主要是通過開挖作業面支撐點，在其最近的地方進行確定，然後佈置各個小導管的間距，分別為3.2m和2.5m。
管道安裝及注漿，其主要是做好成孔清潔工作，一般情況下會選擇使用高壓風，等到小導管安裝好再進行注漿工作。
洞身開挖
對於該工程的洞身開挖主要分為2個部分，中導洞和左右洞開挖。
中導洞，成洞面的工作完成後就可以開始開挖中導洞，具體的過程是進行循環的開挖，距離是在0.5m-1.2m等到開挖成型後經過檢查就能夠開始混凝土的澆築。然後定位錨杆孔，最後開始鑽孔施工，完成後是清孔和水泥砂漿的注漿工作，待到完畢以後開始對接拱架，其主要的方法是使用U型鋼筋的插接。因為本工程中導洞主要的開挖方式是兩臺階，因此開挖的順序應該是上臺階、支護、下臺階。
左右洞開挖，等到強度達到70%以上才能開始開挖左右洞，在該過程中主要採用的是兩臺階分步平行開挖。需要注意的是進行實際的工程施工時，上臺階開挖時需要挖出一個環形導坑，然後再開始中核開挖，中核與拱頂的距離要控制在一定的範圍內。
二次襯砌
二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質量必須要達到內實外光的效果，以保證感道的美觀。如果初期支護的圍學變形，且變形速率無減緩跡象。嚴重超過規範要求，初期支護多出開裂時，必須及時採用臨時應急支頂措施，如果因此影響到二次襯制的質量，就必須對支護類型和參數進行過及時調整，做到既能有效控制變形，避免塌方發生，又能保證工程質量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要儘量挑選表面平整，接縫嚴實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設計的要參求，這擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
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公路隧道工程施工難點管理
結合工程我們可以總結出公路隧道工程中施工技術存在的難點，以下分析了公路隧道工程中施工技術難點和和對策。
材料選擇
在公路工程建設的時候其非常重要的部分是材科，其直接影響著工程質量，因此需要我們重視，對於公路隧道工程，其路面需要具備相應的條件，包括車輛使用要求、雨水的滲漏等。因此一般情況下會選擇使用顆粒度比較小、空隙也比較小的混合配料，從而能夠起到防滲的效果，延長公路使用年限。
溶洞的施工處理
在公路隧道施工中一大難點是溶洞施工.其是千變萬化的。就目前的情況來看，我們也採取一些相應的措施來解決各個溶洞的問題。主要包括：一般情況下我們會選擇使用鋼筋混凝土梁跨越的方法來解決大溶洞內填充物都比較鬆軟的情況，但是其會大大增加成本。因此實際的操作是需要根據洞內的時間情況進行。但是如果是幹溶洞，就需要多考慮因素。
防排水工作的處理
公路隧道的使用壽命會受到積水的直接影響，因此解決好排水問題非常重要。在施工之前需要結合實際情況進行合理的設計，同時充分的考慮防水臺及背面排然的問題，從而確保排水後正常進行。
安全管理的問題
公路隧道施工中的安全管理是非常重要的部分。其直接影響著人們的生命安全和施工單位的聲譽，因此需要引起我們的重視。
施工單位要執行工程項目的設計要求，結合具體的施工現場情況，在組織設計施工和施工實施的過程中，要經常分析施工的情況，做好施工的安全組織管理，以保證施工的安全和質量，爭取按時完成公路隧道施工任務。施工單位要健全安全制度及組織機構，樹立“安全第一，預防為主”的理念，成立專門的安全管理機構，及時檢查並監督施工現場安全。此外，施工企業要實行目標制度.加強安全管理工作，進行施工安全的動態分析.進而提高公路隧道建設單位整體的安全管理水平。
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結束語
總之，公路隧道建設是一項非常複雜的地下線性工程，施工過程中會出現很多的不確定因素.給公路隧道建設帶來了很多的安全隱患，因此需要進一步加強對其的研究本文分析了公路隧道工程中的技術相關方面，以期提供一些借鑑。
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