據海外媒體報道，捷豹目前正在研發一款名為“J-Type”的新車，將會採用中置發動機的佈局，借鑑C-X75概念車的混合動力系統，未來的競爭對手是邁凱倫等超級跑車。
什麼？捷豹要造超跑？還對標邁凱倫？------在微博上發佈了這則消息後，不少粉絲都這樣質疑我。
沒錯，捷豹要造超跑了。準確地說，捷豹“又”要造超跑了。
雖然現在捷豹的旗下產品顯得雲淡風輕，F-Type跑車也難登大雅之堂，但在歷史上，捷豹在超跑圈也曾混得風生水起。尤其是在上個世紀90年代，捷豹曾經誕生過一部稱霸車壇的超級跑車，法拉利和保時捷都只配給它作配角！
它就是那臺史上最悲情的超跑，捷豹XJ220。
80年代的捷豹，一直參與在全球最頂級的賽事之中，雖然所獲榮譽無法和保時捷和邁凱倫相比，但站上領獎臺的次數也絕對不算少。
當時的捷豹高層，深深感受到捷豹民用車和賽車在技術上的脫節，尤其是在賽事規則改變後，捷豹關閉了其V12發動機項目，使得V12發動機毫無用武之地。因此，一臺能夠贏得比賽又能夠成為民用超跑的捷豹跑車勢在必行。
於是在數年的秘密研發之後，XJ220概念車在伯明翰面世。
XJ220概念車搭載一臺巨大的中置7.0升V12自然吸氣發動機，並且採用當年最新的每缸四氣門設計和DOHC，輸出超過500匹馬力。
捷豹為其使用了一套前所未有的四輪驅動結構，底盤使用鋁製和鈦合金複合材料，車重僅僅1400kg，最高速度350km+，更搭載了四通道ABS系統。
再加上XJ220科幻的外形，立刻引發潮水般的訂單。當天同臺展出的法拉利F40，風頭完全被XJ220掩蓋。儘管捷豹當時“豹子大開口”，提出每輛的預定費用為5萬英鎊，還是一下子收到了高達1500張訂單。
然而，當年的捷豹將全部精力都放在了XJ和XJS車型上，沒有足夠的資源對這臺概念車XJ220進行量產。捷豹不得已找來了著名的英國公司TWR（Tom Walkinshaw Racing）一起研發。
這也是正式拉開了XJ220悲情劇目的開端。
TWR在研究後認為，想要實現XJ220的量產，需要滿足以下的條件：
• 體積龐大的V12引擎，改為重量更輕的3.5L V6雙渦輪引擎；
• 同樣為了減重，四輪驅動改為後輪驅動；
• 將6速變速器，改為更便宜的5速變速器；
• 車身造型需重新設計，剪刀門也被取締。
說白了就是，從外觀、到發動機、到四驅系統、再到變速箱，全面縮水！
於是，可以預見地，當XJ220推向市場的時候，滿懷希望的車主們憤怒了。最初預定了XJ220的1500張訂單，最終只有271輛成交。這也讓捷豹XJ220變得十分稀有。
從V12改為V6發動機，看似是“縮水”了，但由於雙渦輪增壓的介入，動力輸出反而更加強勁。XJ220的最大功率達到549馬力，峰值扭矩644牛米。0-100km加速時間為3.8s，比當時的法拉利F40和保時捷959都要快。極速更是達到349.4km/h，一舉登上當時量產車速度記錄榜首之位。
然而更悲情的還在後頭。
就在捷豹XJ220打破記錄僅僅一年後，又一輛神車--邁凱倫F1，橫空出世。
搭載V12發動機的邁凱倫F1，一舉成為當時全世界最速自然吸氣跑車，徹底擊敗了那個年代所有的跑車，打破了當時能打破的所有記錄。
結果就是，在邁凱倫F1面前，XJ220被虐的體無完膚。
還記得我前面說，XJ220是為了賽場而打造的跑車嗎？它在圍場中的表現又如何呢？
XJ220確實進入賽場進行了比賽。然而悲情的它，雖然贏得了1993年勒芒24小時耐力賽GT組別，卻因為尾氣催化器的問題，被判定失去冠軍頭銜。
而1995年24小時勒芒耐力賽，XJ220面對了當年在全世界幾乎所有賽場上神擋殺神佛擋殺佛的邁凱倫F1 GTR。結果沒有懸念，XJ220在F1面前毫無還手之力，F1輕鬆拿下冠軍。
作為捷豹歷史上最後一款超級跑車，雖然XJ220本身在商業上是一個失敗的產品，和邁凱倫F1相比更成為了一個“笑話”，但是不可否認的是，XJ220在捷豹歷史上有著非常重要的意義。
君子報仇，20年不晚。
如今捷豹欲再造超跑，新車能否再次驚豔世人，又能否一雪前恥、報了邁凱倫的一箭之仇？
讓我們拭目以待吧。
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