中東鐵路是中國北方的一條重要鐵路線，今天起到了溝通黑龍江南部主要城市的重要作用，可謂是東北的陸地大動脈。這條鐵路由西向東，不僅穿起了一連串黑龍江重鎮，更串連了豐富多變的景觀。
沿著這條鐵路線行進觀察，就能看到東北土地上的平原、溼地、草原、城市、山地、密林，可謂移步換景，相當精彩。這可比人們一般對東北只有黑土地和大平原的印象全面多了。
中東鐵路沿線景觀的這些特徵，讓它成為了黑龍江最受歡迎的自駕路線之一。今天的文章，我們就走進這條驚喜不斷的中東鐵路。
溼地與草原
儘管並不是中東鐵路早期規劃中的一部分，但如果要深入瞭解中東鐵路沿線的黑龍江風光和文化景觀，齊齊哈爾是繞不開的第一站。
齊齊哈爾周邊最重要的地形風光點，便是遠近馳名的扎龍溼地。扎龍溼地是國家級自然保護區，區域內湖泊星羅棋佈，水質清純，擁有很強的生態承載力。對於對生活環境異常挑剔的大量候鳥來說，這裡是北方為數不多的宜居之地。扎龍也因此擁有多達35種國家一二級保護動物。
在這之中，最值得一看的，還要數在中國文化中象徵著吉祥如意的丹頂鶴。其實在新中國建立之初，這片溼地只剩下了140多隻丹頂鶴。要讓這些神奇的生靈重現生機，當地的守鶴人可是下了不少苦功夫。
我們推薦的中東鐵路沿線景觀自駕觀賞第一站，就是這個扎龍溼地。在這片神奇的土地上，期待有心者用自己的雙眼觀察這些已經非常罕見的保護動物，從中感悟到人與自然和諧相處的價值。
當然齊齊哈爾還只是位於中東鐵路的支線。想要真正瞭解中東鐵路主線的情況，還要看小城昂昂溪。別看它在東北不算出名，這裡在中東鐵路修建之初，是作為東北十字路口而存在的（後來這個位置給了更重要的哈爾濱）。俄國人在修築鐵路時，把昂昂溪作為居中調度和物資轉運的要點，並且為了配合工作在昂昂溪設置了大量俄式建築。從辦公樓、火車站到配套的居民樓無所不包。
黑龍江南部中東鐵路線路圖
2013年，昂昂溪的中東鐵路建築群被列入了全國重點文物保護單位，成為了人們瞭解中東鐵路歷史的重要站點。
昂昂溪火車站
從這座小城再出發去往中東鐵路的下游，在進入黑龍江的大城市群之前，還有一片神秘的大草原正在等待人們的關注，那就是杜爾伯特草原。
蒙古族人豪爽好客，民俗多彩，歷史悠久，是值得拜訪的好主人。而且由於東北平原和蒙古高原之間特殊的地緣關係，事實上要和蒙古族人打交道完全不必要真的去內外蒙古，在東北就能見到。
遼闊的大草原造就了這些人遼闊豪爽的性格。車到杜爾伯特，馬上就能見到熱情的族人帶著好酒上來敬你一杯。這是蒙古族特色的下馬酒，需得一飲而盡方顯主客盡歡。如果實在喝不下，當然主人也不會勉強，但你還是在熱鬧的篝火晚會上好好表現一下，做一個受歡迎的好客人吧。
中東鐵路的這一段，可以說集中展現了東北平原上的特色景觀，從溼地到草原，讓人大開眼界。
城市與文明
從杜爾伯特草原繼續向東南前進，就會進入黑龍江的核心城市區。
平原還是那個平原，依舊是一望無際，讓人心胸開闊。但人們即將遇到的，卻不是充滿自然情調的溼地和草原，而是黑龍江充滿東北風情的大城市群。
從油城大慶到省城哈爾濱一帶，可以說是東北城市化的先鋒地區，也是黑龍江經濟文化的核心地帶。這些城市的形成背景各不相同，但是每一座，都可以說見證了一段東北的歷史。這些歷史無論在後人眼中形象如何，都是東北歷史文化不可分割的一部分，不可不看。
鐵路沿線會遇到的第一座大城市，便是新中國石油文化的活化石，大慶。
位於大慶市區的鐵人王進喜紀念館
在外國專家普遍不看好中國資源礦藏的年代裡，新中國的建設者們用不懈的努力在東北大地上發現了石油。大慶的地理位置，本身就位於大動脈中東鐵路沿線。從這裡開採的石油，經過很簡單的轉運，就能進入鐵路系統，為全國提供難以替代的資源基礎。它下游的大城市哈爾濱能夠成為中國的老工業基地，彰顯自己共和國長子的身份，大慶油田功不可沒。
從大慶繼續向下，便是另一座城市安達。
安達火車站
和以石油著稱的大慶一樣，這座城市也有著自己的特色資源：糧食。在新中國進行北大荒開發之前，黑龍江的北部因為河流溢流的問題長期是無法開發的溼地，但在黑龍江南部，一望無際的平原還是適宜糧食生產的。
比起俄羅斯遠東無法從事生產的凍原，黑龍江核心地帶可謂豐美而富饒，能夠為國土遼闊但卻隨時面臨饑荒威脅的俄國提供充足的糧食。安達，正是俄國人從中國獲取糧食，並運往本土的中轉站之一。在這裡，也有著充滿俄式風情的大量建築。其中最有特色的，還要數為俄國鐵路工人建設的一座俱樂部。其中的舞廳並不對稱，而是採用了左圓右方的設計，值得一看。
中東鐵路俱樂部（攝於1911年）
從安達再往鐵路下游去，就是黑龍江的省城哈爾濱了。
安達城市的出現，本身就是由於這條鐵路。在滿洲鐵路的規劃中，今天的哈爾濱成為了俄國人眼中最好的中轉站，可以用來連接中東鐵路和南滿洲鐵路。哈爾濱位於整個中東鐵路“丁”字型結構的連接點，來自東西南北四個方向鐵路的交匯，也直接催生了這座城市。
哈爾濱火車站
隨著城市的快速發展，無數國內外商人云集於此，帶來了劇烈的文化碰撞。最新的生活方式、最奇的西方貨物、最雅的文化活動，在哈爾濱全都能看到。這座城市初立之後被外國人稱為“東方莫斯科”，並不是沒有道理的。
今天的哈爾濱是整個黑龍江的中心。這個中心不僅僅是指地理位置上的，它更因為經濟和政治地位之高而附加有文化中心的作用。其影響力，早就已經不止存在於省內，而是輻射向了整個東北乃至遠東。
在哈爾濱停留，能夠見到的俄式風情之豐富，在全國都很難找出第二家。聽著舒緩的手風琴拉奏俄羅斯名曲，在俄式建築的餐廳裡品嚐俄羅斯美食，足以讓人夢迴哈爾濱建城之初那段激情燃燒的歲月。
中央大街夜景
中東鐵路線的這一段，可以說是東北城市化的最好縮影。
山地與森林
從哈爾濱繼續向東，就會進入東北東部的長白山脈。這是構成中國東北脊樑的三座雄山之一，交通一進入這個地區就會多變起來，和一望無際的大平原比起來，別有一番風味。
鐵路沿線首先就會依次進入張廣才嶺、老爺嶺、太平嶺等山脈。這裡在冬天是狂風吹息，大雪漫天的雪中勝景。比如馳名已久的虎峰嶺，就是大亞布力旅遊黃金區的一部分，有著良好的滑雪資源。在夏天，這裡則是各種動植物生活的天堂。生長在這些山嶺中的密集針葉林，在生機盎然的夏天一片綠色，也是保護生活在其中的動物的庇護所。
森林對於人類來說，似乎是難以征服的荒野之地，總是充滿了神秘感。張廣才嶺西坡的鳳凰山國家森林公園，植被茂盛，大量生長著東北紅豆杉這樣的珍稀植物。這種樹和丹頂鶴的保護級別相同，都是國家一級。離開了這個路段，再想要看到這種樹，可就很難了。
東北紅豆杉
由於這個地區的地形差異，有時候還會出現各種更奇妙的地形，比如高山堰塞湖鏡泊湖和一些低跨度的瀑布，都是在這條路線沿線能夠找到的景觀。也許其中一些連名字也沒有，但這種粗獷的感覺，才是在東北探險遊玩最快樂的一部分。搞不好，就發現了一個新的地理奇觀。按照東北這塊神奇土地的法則，就可以隨意給它命名。
鏡泊湖吊水樓瀑布
而在這群山之中也並非沒有城鎮。
當年在修建中東鐵路的東線時，由於東線位於崇山峻嶺之中，修築難度很大，機車的調度週轉難度更大。為了在山中能儘快出發替換和救援的機車，並儘可能地減少週轉掉頭的時間，規劃者建設了橫道河子這個重要的中轉站，在這裡鋪設了一組扇形的機車庫。
橫道河子鎮機車庫
在鐵路建成後，位於山中的橫道河子曾經吸引了大量中俄商人的目光，山間的小鎮一時間變得人聲鼎沸。俄國人的到來，為這個一度封閉內向的地區帶來了無與倫比的新鮮文化。大量供商人居住和禮拜的俄式房屋和教堂拔地而起，至今卻成為了供人參觀的遺蹟，讓人無盡唏噓。
中東鐵路橫道河子老照片
等到了中東鐵路國境內的最後一站，就是邊境城市綏芬河了。它與符拉迪沃斯託克（海參崴）通過西伯利亞大鐵路連接在一起，是中俄邊境上重要的邊關城市。由於和俄國關係密切，這座名不見經傳的小城，還是中國最早接受新鮮事物的一批城市之一。今天的綏芬河雖然已經沒有了早先的那種輝煌，但仍然不失為了解中俄歷史交互的一本活教科書。
綏芬河口岸
沿著中東鐵路，就能沿途欣賞到和黑龍江有關的幾乎所有美景。從溼地草原，到城市文明，到山地密林，黑龍江的畫卷都會在你眼前徐徐展開。
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