這肯定是不靠譜的，當一個物體在空氣中以3倍音速飛行時。不僅物體表面會由於高速飛行時空氣帶來的阻力表面的材料會被不停地消磨，而且物體的結構也會因為高速飛行時所帶來的一千度高溫所發生延伸現象。最明顯的例子就是SR-71偵察機在以3.4馬赫在高速飛行時機體會變得通紅，表面的黑色材料會被高溫不斷消耗掉。連機身的結構也因此發生了增長現象。所以4000公里的高速飛行列車是絕對不靠譜的，尤其是各車廂的連接結構可能會發生的斷裂現象。
而且高速列車由於考慮到經濟性的問題肯定不可能塗抹抗高溫磨損塗料的。這可能將最終導致高速列車在高速行駛時出現車體漏洞的現象，而漏洞而形成的列車失壓對於有強氣流衝擊車體的高速列車來將是非常致命的，所以高速列車假如無法解決磨損塗料使用壽命的問題，高速列車受制於造價和可靠性，是很難將高速列車大量投入到實際應用的。而且高速列車在高速飛行時的油料儲存目前也很難解決，估計只有核動力的小型化和安全化才能解決高速汽車飛行時的燃油消耗問題。
而且需要提及的是，高速列車的速度如此之快。在進行制動時也要耗費很多的能量進行禁止。這不僅使得高速列車本來的就脆弱的車體結構受到了更高的挑戰，而且其制動時對乘車人員的損失也是幾乎不可逆轉的所以在未來的某一天，高速飛行列車也沒準會變得和今天的大型客機一樣普及。而且考慮到在高鐵上已經出現了模塊化連接的車廂，所以在未來車廂連接處會因為高溫斷裂的這一問題上也應該很快就能得到徹底解決。
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