作為全球最知名的遊戲硬件廠商，索尼的PS系列主機可謂家喻戶曉。但你不知道的是，在當初PS3誕生時，因為索尼固執地只接受自己的硬件設計思路，拒絕更多的軟件廠商建議介入，導致了PS3成為了歷代索尼遊戲機中硬件架構最為複雜的產品。一個工作室想要開發一款PS3遊戲，需要付出6-12個月的辛勤勞動。這種"封閉"的結果最終導致PS3成為了PS系列主機中最短命的一代。
之後的PS4吸取教訓，在硬件設計上充分接納了全球軟件廠商的介入，最終形成了一個高效的遊戲開發平臺。如今PS4的遊戲開發基本上1-2個月就可成型。然後，你也看到了，PS4成為了全球第一主機，截止到今年6月，PS4的全球銷量已經超過了8000萬臺。
這個小故事其實只有一個關鍵詞：開放。
"開放"這個詞在很多行業，尤其是IT行業其實已經是常態——比如智能手機的開放締造瞭如今成千上萬種服務和軟件。但在汽車行業，"封閉"才是常態。無可厚非，我們都知道汽車的未來趨勢是電動車，再然後就是智能車，但更多廠商都不願意開放自己的硬件平臺，畢竟搶先一步擁有獨家的自動駕駛、車聯網等智能化配置更有利於銷售。但這樣做對整個汽車行業的發展卻是一個不小的障礙。你能想象蘋果手機只允許你使用它自家開發的APP嗎？
所以，敢邁出"開放"這一步的汽車廠商，對汽車行業未來發展的影響不可估量。
1+1＞2 比亞迪攜手百度打造行業未來
比亞迪董事長兼總裁王傳福在百度Apollo成立一週年的大會上曾說到："汽車裡面的傳感器有三百多個，汽車裡面的控制權有六十多項，如果開放的話，汽車的場景遠遠比手機的場景來得複雜、來得豐富。我們認為未來的智能汽車說白了可能就是一個長了腿的超級手機，它所包含的生態體系，所產生的未來的產業巨頭，要多大就有多大。"
王傳福是這樣說的，比亞迪也是這樣做的。
在今年4月20日百度Apollo成立一週年之際，比亞迪正式成為了該平臺第 100 個合作伙伴，而在6月，王傳福就成了百度 AI 大會上唯一上臺分享的汽車企業嘉賓。
從第100位到唯一一位，最終和百度"喜結連理"，比亞迪只用了短短兩個月時間，開創了汽車行業和科技行業合作的先河和範例。在國際化、電動化、智能網聯從趨勢逐步變為現實的情況下，百度和比亞迪強強聯合，二者攜手將共同打造開放車輛認證平臺，降低自動駕駛的開發門檻，必然將加速汽車行業發展。
誠然，對百度來講，比亞迪自身蘊藏的深厚實力是其最為看重的。畢竟，作為新能源汽車引領者，比亞迪推動了中國新能源汽車的快速發展，繼DM平臺後推出的全新''e平臺"更是實現了整車重量的減輕、整車佈局的優化、能耗效率的提升和可靠性的提高。當然，在最為關鍵的銷量方面，比亞迪新能源汽車連續三年蟬聯全球銷量第一。反過來，百度在國內IT界的地位和實力，在互聯網軟件開發方面的領先實力，同樣是比亞迪所渴求的。
事實上，比亞迪和百度的合作，絕不僅僅是1+1=2這麼簡單，往深了來看，對於整個汽車行業的智能網聯發展而言都有著深遠影響，將達成1+1＞2的效果。更重要的是，二者強強聯合後，百度提供軟件能力，比亞迪則負責硬件，雙方在各自最擅長的領域耕耘，智能汽車生態多米諾骨牌效應一觸即發，這樣的"軟硬兼施"必將成為汽車市場未來的主流趨勢。
"通過開放系統，未來的智能汽車，會像智能手機一樣，給我們帶來萬物互聯。未來，代步將是智能汽車的1%，其餘的99%是我們意想不到的。"這是王傳福對於汽車行業的未來作出的預測。
DiLink系統詮釋什麼叫汽車智能的"吸引力"
除了在新能源領域如日中天的地位之外，比亞迪在智能網聯方面的全面開放也是百度頗為看重的，這一點尤其在DiLink智能網聯繫統身上體現得最為明顯。
據悉，DiLink智能網聯繫統基本上開放了汽車幾乎所有的傳感器，總計341個傳感器和66項控制權。可不要小看了這兩組數字，手機在僅有10多個傳感器的情況下衍生了千萬級應用，給大家帶來了很多便利和樂趣。而DiLink智能網聯繫統上的341個汽車傳感器全面開放，顛覆的將是整個汽車行業，也預示著未來的智能汽車會像智能手機一樣，進入萬物互聯狀態。
"聽上去好像很厲害，但是有沒有點實際的？"或許很多小夥伴此時都想問這個問題。小編也曾經就汽車智聯繫統和身邊的老司機探討過。這些老司機都不是汽車專業人士，但是加起來開過的車至少超過三十款。作為普通消費者，他們都有一個共同的感受——"現在很多車的智聯繫統都是吹得兇，屏幕就那麼點大不說，大多數車型上的功能其實就只有那麼幾種，又不能隨意下載應用，播放歌曲就算最實用的部分了，真的對我們沒啥吸引力。"
吸引力，說到點子上了。
那麼比亞迪的DiLink智能網聯繫統有啥吸引力呢？6月26日上市的全新一代唐就是首款嚐鮮車型。你看看它能做到什麼：
一、屏幕90度自動旋轉 手機應用100%全兼容
跟現有汽車中控屏普遍採用橫屏不同，比亞迪全球首創的汽車大屏可根據軟件的應用場景和交互方式提前預判，智能、自動旋轉，實現"想橫就橫、想豎就豎"，完全不存在橫屏軟件豎著看的尷尬，操作起來格外"任性"。並且100%兼容手機的逾300萬個應用，還能隨時隨地下載。此外，12.8英寸和14.6英寸兩種規格的超大屏幕足夠你爽。
二、安卓系統高定版 強悍性能是行業平均值5倍
作為全球唯一同時獲得安卓和芯片廠商開發授權的汽車企業，比亞迪基於安卓系統和芯片廠商的底層技術，可深度開發、定製各類應用，如智能鑰匙、智能語音、網聯行車記錄儀等，並實現這些應用的快速迭代升級，確保極致體驗。
當汽車行業的車載系統普遍還處於2核、4核的水平時，比亞迪智能自動旋轉大屏搭載8核、64位，主頻2.0GHz的CPU，反應速度極快，8萬+跑分的強悍性能更是行業平均水平的5倍，確保了行雲流水般的暢快體驗，就連時下對配置要求較高的"吃雞手遊"也能全效運行。
三、雲掌控大數據 打通手機雲服務
由比亞迪與阿里雲合作打造，背靠阿里雲強大的雲計算及比亞迪自身智能汽車技術儲備打造的Di雲，包括雲端空間、雲端控制和雲端秘書，支持車輛遠程控制、車況監測、位置查看、數據應用、一鍵呼叫話務員等豐富的業務形態，打通車、手機、內容生態。
這裡面的很多東西你在其他車型上是絕對找不到的，放在以前也是我們根本想象不到是可以在汽車上實現的。正如王傳福所說，"現在的機械汽車，只是一個代步工具，就像當年的功能手機只能用來打電話一樣。但是，通過開放系統，未來的智能汽車會像智能手機一樣，給我們帶來萬物互聯，讓每個人產生意想不到的結果。"
全新一代唐的誕生類似於當年手機行業從功能機到智能機的進化歷程，這也意味著從全新一代唐開始，比亞迪後續所推出的智能互聯汽車將為用戶帶來更加耳目一新的體驗。
另據瞭解，預計今年下半年上市發售的比亞迪秦Pro將作為首款加入百度Apollo體系的前裝車型，成為全球唯一全面開放線控底盤、人機交互、傳感器接口及開發者接入技術的智能汽車開發平臺的車型。據悉秦Pro甚至可以提供L2、L3、L4不同的接口配置。
說回這次合作。比亞迪與百度牽手，可以說是中國新能源汽車和人工智能領域最高水平的一次合體，在新能源汽車和無人駕駛兩個戰略性新興技術領域均是舉足輕重的兩位"領頭羊"，相互賦能，無疑將極大提高國產智能汽車的競爭力。
其實早在2018年春晚時，比亞迪和百度在港珠澳大橋共"Show"無人駕駛車隊那一刻就已經有所預示了。
目前，各國禁止傳統燃油車的時間表已陸續發佈，國家工信部也在研究中國禁止生產和銷售燃油車的時間表，可見，汽車電動化已成定局。2017年，中國市場新能源汽車銷量佔比由2011年的0.03%上升至2.69%，成為全球最大的新能源汽車市場，隨之而來的汽車智能化必將成為產業變革的大趨勢。
如今，新能源汽車和人工智能已經是全球汽車界和科技界最炙手可熱的風口，這也是中國汽車工業由大到強，實現換道超車的"利器"。搭載無人駕駛的新能源汽車，代表著未來的發展趨勢，是"國家競爭力"的體現。而百度之所以選擇比亞迪共同合作研發，也是基於以技術為驅動的比亞迪，目前擁有全球範圍內最成熟的電動車硬件平臺，擁有全球最適合研發自動駕駛的智能電動汽車平臺。
比亞迪的"開放"和與百度的合作，無一不是體現了一個"先行者"該有的模樣。這世上，最難的事莫過於從無到有，再到世界領先。而我們剛好能夠有幸去見證比亞迪這一路前行的英姿。
"去百度"這句話可以說是所有國人在互聯網上想要尋求答案的時候都知道的臺詞，那麼我有理由相信在不久的將來，當我們都想要尋求一款更成熟、更強大的智能汽車時，我們都會說"去找比亞迪"。
在即將到來的9月，據悉比亞迪將在深圳舉辦汽車行業首次開發者大會，邀請了百度、滴滴等高管及自動駕駛、移動場景應用業界大牛、眾多開發者共話"超級汽車生態"。
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