2018年9月21日，首汽約車CEO魏東受邀做客上海第一財經旗下創辦的深度訪談節目《中國經營者》，與人文財經觀察家秦朔、第一財經特稿部主任張有義共聚一堂，就網約車的責任邊界等問題進行深入探討，並發表了自己的獨到看法。
順風車模式“無罪” 某些企業將“一本好經念歪了”
短短三個月時間，兩起相似的順風車惡性案件發生，引起社會的關注和憤慨。在節目中，秦朔和張有義均認為，滴滴在順風車惡性案件中對用戶的關注過少，態度不誠懇甚至是冷漠，順風車原本應作為一個公益互助的模式，但目前的順風車實際上在商業利益和公益上產生了衝突。對此，首汽約車CEO魏東表示，順風車模式本身是一個好模式，是以“座位為閒置資源”時所承載的一個分流過程，而若是以營運、盈利為目的，不斷髮起一個個行程的“順風車”，並不是真正的順風車，就是普通的營運行為。目前相關行政主管部門對以順風車為名而進行營運的平臺進行查處，也正是體現了這樣一個矛盾焦點。
節目中諸位專家也都談到，目前諸多網約車平臺仍然沒有按照國家相關法律法規上傳平臺數據，在監管上存在極大的問題。部分網約車平臺也認為平臺只是居間信息的提供者和服務者，因此網約車平臺應該承擔的責任在法律上還無法進行明確的界定。但在“順風車是否應該關閉”這個問題上，魏東、秦朔、張有義都覺得順風車不應該關閉。
魏東認為順風車本身“無罪”，順風車的商業模型有其存在的價值，但順風車目前處於監管的灰色地帶，現在是將“一本好經念歪了”。若要讓順風車更好地發展，首先應該出臺標準和管理辦法，讓順風車從無序狀態走向標準化經營狀態。同時他還談到，如果首汽約車要上線順風車，首先會對準入提出嚴苛的要求，除了嚴格審核駕駛員，將有違法記錄和危險駕駛記錄的駕駛員排除在外，還會對駕駛員進行面試和家庭調研；其次在順風車機制上將由駕駛員發起固定需求線路，然後由乘客進行拼車，平臺對全流程進行一定的約束。魏東表示，目前首汽約車對順風車產品還在研究之中，在條件成熟之後才會考慮推出面向市場。
首汽約車上線“一鍵報警”功能 多維度保障乘客安全
在節目中，眾嘉賓討論的另一焦點便是網約車的責任與邊界問題，尤其是安全保障方面。據魏東介紹，首汽約車目前所有的駕駛員信息已經實現了與公安部的聯網，對有犯罪記錄或者有重大交通事故記錄的人員，首汽約車可以第一時間排查到，從而在源頭上杜絕安全隱患，保障乘客的出行安全。同時，魏東還談到，車輛同時承載著駕駛員和乘客，這兩者的安全和相關利益是網約車平臺應該同時考慮的事情。尤其在近期網約車安全事件頻發的情況下，首汽約車上線了“一鍵報警”功能，多維度地保障駕駛員和乘客的安全。
除了“一鍵報警”功能，首汽約車還在國內多個城市上線了CI車載智能硬件系統。CI車載智能硬件系統能夠通過人工智能AI技術分析判斷駕駛員的駕駛狀態，例如是否酒駕、疲勞駕駛，是否超速、在行車過程中接打電話等，並在乘客端和後臺同時反饋，讓乘客和運營人員都能第一時間把控到駕駛員的狀態，為乘客提供更有力的保障措施。魏東也談到，順風車之所以容易出現安全事故，是因為大多數順風車都是私家車輛，涉及到隱私問題，因此無法採取強有力的監管措施。
目前，首汽約車在應急安全機制方面已經走在了行業前列。首汽約車在客服服務方面，始終堅持“用戶第一”的企業價值觀，一旦接到類似“用戶失聯”這樣的信息反饋，將第一時間啟動一級應急機制，客服將直接聯繫客服總監並通知安保部，而客服總監和安保部將會第一時間通知首汽約車公司分管安全的高層領導以及CEO，同時後臺將調取全球定位系統，當地分公司也將調取司機的詳細信息並確認是否報警。魏東還表示，首汽約車每個分公司都有專門的安全員，除了負責日常駕駛員的安全技能培訓，另一個重要職責便是在安全事件發生時作為一線與當地公安部門聯繫並解決問題。
首汽約車完備的應急安全機制展現出其強大的安全保障能力，同時其“用戶第一”的企業理念也讓我們感受到首汽約車的強烈社會責任感。在網約車不斷髮展的道路上，我們需要更多像首汽約車一樣的企業，將司乘安全和用戶體驗放在首位，不斷推動整個行業向標準化經營和更健康有序的方向發展。
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