最近，寶駿510又火了，這次不是因為銷量霸榜，而是獲得2018中國量產車性能大賽（簡稱"CCPC 2018"）首站冠軍，而且8項挑戰拿下6個冠軍，這其中就包含象徵整車操控、穩定、安全的蛇形繞樁冠軍！
CCPC素有"汽車界奧運會"之稱，是由未改裝量產車型作參賽車輛的賽事，以賽事嚴苛、公正而聞名，對參賽車輛的性能、品質均有極高的要求，比賽結果對用戶具有極高的參考價值。
所謂量產車性能大賽，有兩個關鍵點是不同於其他比賽的，首先就是"量產"，即所有的參賽車輛均為原廠調校，與普通消費者在4S店所買到的車輛並無二致；其次則是"性能"，參賽目的是競技而非競速，不考核賬面上的參數，而是對穩定、經濟、動力、安全等性能的全面考驗。相比競速，鐵粉用戶們倒是更願意關注CCPC這場能為用戶購車提供參考的巔峰對決。
在國內這個"吹牛壓根不好使"的量產車性能大賽上，冠軍是鐵的實力展現。而在CCPC 2018首站鹽城站，最考驗參賽車輛底盤極限的比賽項目就是"蛇形繞樁"，除了要求車手膽大心細，技術過人之外，這項競技還是對輪胎抓地和整車性能的考驗，這也是蛇形繞樁的難度係數之所以大的原因。
可喜的是，我們看到了寶駿510在CCPC首站蛇形繞樁項目中，克服重重困難，戰勝強勁對手，交出了最滿意的答卷，斬獲該項目冠軍，充分證明了產品的實力和優異的性能。
在繞樁測試中，寶駿510之所以能表現強勁，要得益於它裝備的博世9.0ESP系統和ESC系統。當ESC系統監測到車輛出現側滑時，電腦就會通過對一側車輪採取制動的方式來控制車輛的行駛軌跡，修正車身姿態，防止車輛出現側滑現象，而ESP系統則在提升車輛操控表現的同時，有效地防止汽車失控，保證車上人員安全、舒適。
當然，繞樁測試的好成績是整車配置合力的結果，寶駿510的底盤調校同樣功不可沒。得益於車型懸掛的優秀表現，寶駿510繞樁時車身側傾的現象很小，這也使得車輛在經過樁桶時，沒有產生過多的車輛側傾。
另外一方面，漂亮的蛇形走位也需要強有力的輪胎附著力，而寶駿510匹配的205寬胎也不遑多讓，很好地保證了過彎時的抓地力，避免了甩尾和側滑的發生。
寶駿510用絕佳的操控性瘋狂"CARRY全場"，足以印證寶駿510在安全方面精益求精的研發態度，同時我們也看到寶駿成為SUV市場"寵兒"背後不容小覷的產品實力。
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