斯人已逝，精神猶存，依稀看見，一個清雋、飄逸的身影，執著地推動中國向前，再向前......
作者 | 北洋君
來源 | 北洋之家（bypm2016）
他被稱為“高鐵院士”，把一生都獻給了
中國的隧道和高鐵建設事業，
他參與或主持的工程很多是全國第一；
為了中國高鐵事業的發展，
他敢說真話、敢說實話，
被網友稱為中國高鐵“代言人”！
談及工程質量，
他擲地有聲地說：
要給子孫留下遺產，
決不能留遺憾和災難！
他力挺中國高鐵建設，
7.23溫州動車事故發生後，
他作為事故調查組專家組副組長
一針見血地指出：
中國高鐵技術沒有問題，
這就是管理和責任的問題！
一度引起軒然大波。
鐵路系統的官員對他又尊敬又害怕，
很多時候怕他出來說話不留情面，
關鍵時刻又指望他出來說話。
他曾有一句名言令無數國人為之鼓舞和自豪：
希望有一天，
一提到手錶就想到瑞士；
一提到高鐵，
就會想到中國。
今天，他畢生為之奮鬥的夢想實現了，
高鐵，已經成為中國響噹噹的一張名片！
可就在9月20日，
這位為中國高鐵發展操勞了一生的老人，
永遠地閉上了眼睛……
心痛的是，我們很多人可能跟我一樣，
第一次聽說王夢恕三個字，
竟是他去世的新聞訃告！
為共和國奉獻了80載歲月，
他終於能歇歇了……
當我們坐上全世界最快最長最穩的高鐵
體驗八個小時四季變換時，
不要忘記這位曾為中國高鐵建設
鞠躬盡瘁的老人……
今天的頭條，留給
“高鐵院士”王夢恕！
NO.1
沿著鐵路長大的孩子
成為“地下工作者”
1938年，王夢恕出生於河南溫縣的
一個世家大族。
祖父王文鬱曾經是
孫中山的助手、顧問之一。
父親王崇和是王文鬱第二子，
曾因孝敬母親錯過了去法國留學的機會。
後來，父親做了鐵路檢票員，又做了站長，
這也影響了王夢恕以後的人生。
當時，侵華日寇氣焰正日益囂張，
戰爭中，王夢恕與父母舉家流離，
一路從溫縣搬遷到了陝西寶雞。
王夢恕的童年在戰亂、災荒、飢餓中度過，
母親拉扯著5個孩子，
經常吃了上頓沒下頓。
為了給湊齊幾元錢的學費，
還得挨家挨戶去鄰居家借錢……
生活條件雖然很苦，
但王夢恕勤奮好學，
1949年，11歲的王夢恕
開始就讀於寶雞蔡家坡鐵路中學。
蔡家坡鐵路中學
也是在這裡，
他第一次聽到詹天佑的名字，
立志做一名像詹天佑一樣的科學家。
解放後，國家急需技術人才，
王夢恕考上了天津鐵路技術學校，
學習橋樑、隧道、大型建築。
1956年，18歲的王夢恕一心要“科技報國”
他參加高考，考上了唐山交大
（今西南交通大學）
學習橋樑建造知識。
在大學實習期間，
王夢恕參與了我國第一座
橫跨長江的武漢長江大橋的建造，
隨後，還參與了南京長江大橋，
以及大勝關大橋的建造。
1959年，學校派王夢恕在內的數名師生
到成昆鐵路考察實習。
有一次，在施工的隧道內，
由於施工技術、生產工藝落後，
隧道掌子面發生了大面積塌方事故，
造成八名工人死亡，
一名學生腿被砸斷。
這件事對王夢恕的影響非常大！
成昆鐵路地形和地質極為複雜，
大量鐵道兵在建設時期犧牲在工地。
線路施工平均1公里就會犧牲1個人。
年輕的王夢恕心急如焚，
他發現中國的隧道技術太落後了，
更痛心的是從事隧道專業因為太危險，
很多人對這個專業帶著害怕的心理不願學！
這次實習結束，
回到學校的王夢恕做了一個影響他一生，
甚至是影響中國隧道發展的決定：
不再學吃香的橋樑，
改學隧道及地下工程專業。
就這樣，本來擁有大好前途的王夢恕，
打隧道、建地鐵，
鑽到地底下灰頭土臉了幾十年，
成了地地道道的“地下工作者”。
NO.2
我先進去
要砸先砸死我！
1964年畢業分配，
王夢恕面臨著人生第二次抉擇。
上世紀60年代，中國的大學生很少，
研究生更顯寶貴。
1965年元旦研究生畢業照片
作為高學歷的難得人才，
組織上決定讓王夢恕留校任教。
幽雅舒適的校園，
整潔漂亮的樓房，
鋪滿鮮花的前程。
但這一切沒能留住王夢恕，
他發誓一定要用所學的知識
改變落後的隧道施工方法。
1965年，我國第一條地下鐵道工程
――北京地鐵一線開始建設，
王夢恕來到北京地鐵公司上班。
當時，地鐵的主要任務
還不是交通，
是為了一旦打起仗來，
能把老百姓疏散到郊區去。
這就要求北京地鐵設計炸彈炸不穿！
初出茅廬的王夢恕
用紮實的專業知識
完成了3級防護等級的隧道
結構計算和設計。
在一次技術圖紙審查過程中
王夢恕偶然發現，
北京地鐵一號線施工設計圖內的
淨空計算未考慮施工中的貫通誤差，
列車有可能會直接撞到隧道壁上，
對此，鐵道局召開緊急會議，
在各種爭議中，
王夢恕通過試驗，
證明了自己觀點的正確性，
為中國第一條地鐵建設，
做出了卓越的貢獻！
儘管如此，王夢恕也沒能逃過“文革”，
他被批判為“白專道路”，
修完北京地鐵一號線單位改製為鐵道兵，
他卻沒有資格參軍。
1970年，懷著對“臭老九”帽子的憤懣，
他主動要求調往成都鐵路局峨眉段，
去修理內燃機車。
整整7年後，在全國科學大會的會場，
當聽到鄧小平說“知識分子
是工人階級的一部分”，
他像會場裡的所有人一樣，
高興地流下了眼淚。
（王夢恕於1981年在隧道出口）
終於在1981年，修建大瑤山隧道
掀開了王夢恕事業中重要的一頁。
43歲的他臨危受命，
擔任隧道局科研所總工程師。
大瑤山隧道全長14.295公里，
是當時中國最長的雙線電氣化鐵路隧道。
很多外國專家搖著頭說：
這樣的工程中國人根本做不了！
王夢恕作為科研所總工程師，
帶領24人的攻關小組，
分析研究，總結經驗，自己參與
畫線、鑽孔、裝藥、引爆，
冒著濃煙衝向掌子面觀察爆破效果，
經常在洞裡一待就是20多個小時。
噴錨支護的時候，
很多工人都不敢進！
王夢恕說：我先進去，
要砸先砸死我！
王夢恕成套的自主創新技術成果，
使大瑤山隧道工程實現了
大斷面快速安全施工，
將工期從8年減少到6年半。
將施工水平迅速提高到世界先進水平，
使火車時速從50公里增至100公里以上，
改變了中國百年來隧道修建的方法，
並於1992年獲國家科技進步特等獎。
臨近頒獎的時候，
王夢恕還在工地忙碌，
單位領導給他打電話：你趕快回來！
中央領導人給頒獎！
在這張珍貴的頒獎儀式合影中，
幾乎每個人都穿著西裝，
只有直接從工地上回來的王夢恕
還穿著他平時穿的假皮夾克！
進入鐵路飛速發展的時代，
王夢恕始終沒有停步，
軍都山隧道工程、
北京地鐵復興門折返線工程，
磨溝嶺隧道工程、
青藏鐵路風火山隧道工程、
廈門翔安海底隧道工程和
青島海底隧道工程……
一個個耳熟能詳的重大工程背後，
都有王夢恕的身影。
他所參與或主持的工程項目都是全國第一。
誰能想到，這個年輕時
腰裡彆著一尺長的大鐵釘，
想到峨眉山習武做著武俠夢的人，
最後衝進了中國基建的江湖，
以一抵百，決定了好多大型工程的命運。
王夢恕沒有停步。
他轉戰大秦線軍都山隧道
進行大跨、軟弱、有水、淺埋、上有民房的
隧道設計、研究，
並總結出“淺埋暗挖法”。
並首開先河用暗挖法修北京地鐵區間複線。
整個工程比“大揭蓋”方案節省資金1億多元，
這項成果被命名為“北京地鐵淺埋暗挖法”。
在北京市建國四十年成果展覽會上，
江澤民曾高興地說：
“今後修地鐵可以不要明挖了，
看了這個展覽使人振奮、使人自豪。”
“淺埋暗挖法”被評為國家一級工法。
從此，我國地鐵建設進入了
大規模建設、快速發展的新時代。
儘管年歲越來越大，
但他把更多的時間精力
都投入到祖國的隧道事業上。
從大瑤山隧道到秦嶺隧道，
從秦嶺隧道再到越海隧道……
大獨山隧道施工現場
70多歲時，王夢恕仍在工地上奔走，
仍在狹窄的臨時鋼梯上攀爬……
在別人眼裡，隧道及地下工程太深奧，
但在他的眼裡，自有一種奪不去的魅力，
這裡承載著他的夢想，
實現著他的價值，
是他畢生追求為之奮鬥的事業。
NO.3
大家都不說真話
社會就沒希望了
時速400公里每小時的復興號
2007年，國家制定在三年內
完成北京到上海高鐵段
時速350公里高速鐵路製造任務，
年近古稀的王夢恕，
開始為高鐵奔走，
為高鐵建設屢屢發聲！
2011年溫州動車事故，
王夢恕是調查組領導之一，
在調查組還沒有結論時，
他就對外發布了
“動車信號技術和設備沒有問題，
最大的問題來自於人員和管理。”
此番言論引起軒然大波，
質疑聲劈天蓋地而來。
幾年後再次說起這事，
王夢恕依舊很生氣。
明明就是管理和責任問題，
卻要說成技術問題，
為了掩蓋管理上的責任
竟然自己否定自己的高鐵技術，
這是極其不愛國的表現。
追尾事故後，
中國高鐵建設幾近停滯。
而王夢恕，這個一輩子獻給國家的老鐵路人，
痛心疾首，他比任何人都清楚，
繼續修建高鐵對國家對民族的重要性！
在那個關鍵節點，
70歲的王夢恕發揮了重要作用。
他不辭辛勞地接受各方媒體採訪，
為中國高鐵技術辯護，
為中國繼續發展高鐵事業，
奔走呼號！
從那以後，
敢言、精神強悍便成了王夢恕的標籤，
他引起爭議的言論還包括：
“高鐵是穩定國家的,沒人也得開；”
“火車票價不高，是工資低；”
“高鐵盒飯價格不合理……”
他幾乎成了中國高鐵的代言人。
鐵路系統的官員對王夢恕又尊敬又害怕，
王夢恕眼裡揉不得沙子，
有話從來不藏著， 絲毫不留情面，
有時竟追到鐵道部去“罵人”。
2004年，因為不滿時任鐵道部長
劉志軍在烏鞘嶺隧道的野蠻施工，
王夢恕聯繫記者暗中調查，
寫出了《爭議“亞洲第一隧道”》的長文。
報道震動了鐵道部。
有一次王夢恕乘坐高鐵商務艙，
商務艙的盒飯60塊錢，
普通艙的盒飯40塊錢，
當時他就質問列車長：怎麼會這麼貴？
列車長解說這不歸他們管，
盒飯是私營企業在做。
回來他就要求多提供15塊錢的盒飯！
王夢恕的敢說真話、敢說實話
不僅僅表現在高鐵上，
他曾給總理寫信最終去掉了鳥巢頂蓋，
還讓五棵松體育館去掉了大屏幕，
還促使1700萬噸儲油庫埋到地下。
有人請他當顧問，對方直言
很多知識分子都靠這個創收，
他卻憤怒地說：
你這樣給錢就是在“整我”！
“寧鳴而死，不默而生”
這種無畏的力量，
帶王夢恕穿過重重障礙。
他在任何情況下都說真話。
有一年，中鐵集團選拔局級幹部，
王夢恕作為評委提了一個問題，
“人這一輩子最不該犯的錯誤是什麼？”
答案五花八門，
出現頻率最高的回答是“不應該腐敗”，
但王夢恕心裡有標準答案，
——“不要說假話”。
因為他一輩子就認定了一個理兒：
大家都不說真話，
這個社會就沒希望了！
NO.4
坐5塊錢"黑三輪"的
老院士
獲獎無數、榮譽等身的王夢恕，
對名利、對金錢看得很淡。
1995年，還奮戰在施工第一線的王夢恕，
當選為中國工程院院士！
那一年，他才57歲！
用他自己的話說：
我是稀裡糊塗就當上了院士！
曾有單位以月薪3萬挖他，
他不幹，“我去你那裡當花瓶啊？”
當了院士之後，
每月的“院士津貼”是200元，
幾年後上調至每月1000元。
迄今為止，1000元仍是全體兩院院士
享受的月度津貼標準。
2014年，他自爆月薪不到兩萬元。
他還兼任北京交通大學教授，
並且親手創辦了我國第一個
以隧道及地下工程為科研主體的
試驗研究中心。
該校每月給他發放5000元的補貼。
很多學校請他兼職，他同意了，
但只讓對方負擔往返差旅支出，
其他錢一概不要。
王夢恕從來不講究吃穿，
更不享受特殊待遇，
每天，單位同事總能看到
一位穿著土氣的老人，氣喘吁吁汗水涔涔地
騎著十分破舊的自行車來上班。
如果不是因為認識他，
沒人會相信，這位老人竟是國家的院士！
70多歲後，他去北京交通大學上課，
先坐地鐵到西直門地鐵站，
再花5塊錢坐個“黑三輪”。
有次一個老師發現了，對他說：
您是院士，這多危險啊！
但他卻一笑而過。
對於帶學生，
他卻有著特殊的嚴苛，
不僅在學術研究上嚴格要求，
更把人品端正放在第一位，
他常常告誡學生：
別先想著幹這個項目對自己有什麼好處，
我們這一代人做出的選擇，
從來不是對自己有什麼好處，
而是國家是不是最需要。
王夢恕一生有兩個心願:
一是我國鐵路達到世界領先水平,
二是我國隧道達到世界領先水平。
為了這兩個心願,
從事鐵路和隧道工作60年來,
他歷經了無數次人生抉擇。
“祖國急需的,就是對老百姓有好處的”,
自始至終,王夢恕都把
複雜的人生選擇用簡單的
“國家需要”作為衡量標準。
9月20日下午，
一輩子把國家和老百姓放在心上，
一輩子把中國隧道和高鐵建設放在心上，
一輩子敢說真話、敢說實話的
王夢恕走了！
臨終前，他最牽掛的，
還是中國的三大海峽隧道建設！
（瓊州海峽、渤海灣、臺灣海峽）
也許，有人會問，
究竟是什麼力量，
能讓一個人為國家、為民族耗盡最後的心血，
奉獻至生命的最後一秒！
我想，
一定是他對這個國家的愛，和對中國鐵路事業的責任與牽掛！
因為他所做的一切，
他所說的每一句話，
都是為了中國鐵路明天更好，
都是為了中國未來發展會更好~
王夢恕，這個打扮土氣，
一輩子忙碌奔波的老人走了，
我們最不能忘記，他生前擲地有聲地說：
要給子孫後代留遺產，
不要留遺憾和災難！
這句話值得從事任何工程建設的人，
學習和銘記一輩子！
我們更不能忘記，
他說：大家都不講真話，
這個社會就沒希望了！
這是他對我們所有人的期許，
也是對整個社會的希望！
敢於追求真理、
敢於承擔責任，
敢於講實話、講真話，
他的愛國精神、敬業精神、科學精神，
以及追求真理的精神，
值得我們永生學習！
斯人已逝，精神猶存
依稀看見
一個清雋、飄逸的身影
執著地推動中國向前，再向前......
致敬，王夢恕先生！
一路走好……
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