Aprilia Dorsoduro系列是，2007年首次發佈時向公眾開放的大型街車之一!
2011年，艾普瑞利亞才發佈了Dorso 1200，這輛摩托車裝滿油重達226.7公斤，到2018年，發佈了一個新的Dorso900。兩者之間的區別是Dorso獲得了一個較小的前齒輪更加的粗暴。
這款新發動機擁有93.8馬力的功率和89.9牛米可觀扭力，新發動機由於新活塞和減輕的活塞卡鉗而受到一些剎車損失，電子設備由新的Marelli 7SM ECU控制，該ECU包含牽引力控制和新的Continental雙通道ABS系統。
油門是一個線控油門，在Sport，Touring和Rain中設有三種獨立的騎行模式，直接通過RSV4和Tuono 1100系列的4.3英寸TFT儀表板（沒有燃油表），這是一個易於閱讀和使用的系統，是對抗同級別Hypermotard 939和MV Agusta Rivale的最佳機型。
從標準的Tuono V4上刷下來的是三輻輪轂，從前部減掉了0.96公斤，而Kayaba則貢獻了41mm的前懸架和後懸臂式減震，兩端可通過預緊和回彈調節。
Dorsoduro 900，比同級城市的超級摩托車/街頭摩托車更重，93馬力對於它來說感覺太小了，起步初期顯得非常乏力，因此總體上缺乏衝擊力的線控油門非常重。
在大多數情況下，騎行在Dorso 900上非常愉快，儘管它很大很笨重，外型還算“纖細”，如果你喜歡在縫隙中鑽來鑽去將非常有趣。
發動機可能不是爆炸性的，沒有超級加速，除非你油門見底。但是為了讓騎行的這一部分更加有趣，艾普瑞利亞在Dorso 900上安裝了一個快速轉換器，你可以從僅有一點電子輔助設備中獲得幫助。
另一件值得的事情就是將超過13.6L裝入油箱，對於想要騎長途的人來說當然不多，考慮到舒適的騎行位置，也是選擇性的妥協，當然我可能會把油門擰的更狠，預計在騎行時會損失不少續航，而在常規騎行習慣下續航會更久一些。
底盤就像幾個月前我們剛剛測試的Ducati Monster 821一樣，Aprilia安裝了一個漂亮Brembo整體式制動裝置，但卻沒有提供我覺得的制動效果。
Kayaba前叉和減震裝置提供了舒適的乘坐體驗，在行程底部的滿載情況下，前叉動作可能有點突然，但那是極少數情況，Kayaba的設置是運動性和旅行舒適度之間的良好折中。
Dorso的越野車人體工程學設計，使得長途旅行相當舒適，但我覺得在我騎車的時候，座墊會顯得太硬，所以這個區域是艾普瑞利亞真的需要改進的地方，畢竟這不是一輛越野車。
意大利人在儀表板方面領先世界，他們曾經在這個領域一直很糟糕，現在他們比日本同行更加先進。左側開關塊可以訪問所有內容，方便瀏覽所需的一切，並允許您通過Aprilia多媒體平臺將手機與摩托車配對。
Dorso是一款有趣的自行車，過度數字化的油門感和過重的重量使得它成為一輛好摩托車，而不是一輛很棒的摩托車，在面對對手車型阿普利亞還有很長的路要走。
2018 Aprilia Dorsoduro 900（$ 10,299）
發動機：縱向90°V型雙缸發動機，4衝程，液冷，雙頂置凸輪軸，帶混合齒輪/鏈條正時系統，每缸4氣門
排量：896.1cc
缸徑x行程：92 x 67.4mm
功率：8750轉/93.8馬力
扭矩：6500轉/89.9牛米
壓縮率：11.0：1
離合器：溼式多片
傳輸：6速
機殼：模塊化管狀鋼架
前懸架：41mmKayaba倒叉，回彈阻尼和預載可調
後懸掛：單Kayaba減震器，回彈阻尼和預載可調
前制動：320mm雙半浮動盤，徑向安裝雙單體Brembo 4活塞卡鉗，ABS作為標準配置
後製動器：240mm圓盤，單活塞卡鉗，ABS作為標準配置
前輪胎：120/70 ZR 17
後輪胎：180/55 ZR17
軸距：1480mm
座位高度：863mm
燃料容量：13.6L
重量：226.7kg
顏色：紅色/黑色，黑色
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