長春市發展和改革委員會於近日組織召開了“長春市軌道交通實行同網同價聽證會”。在充分吸收聽證會參加人和社會各界提出的合理化意見基礎上，市發改委對“長春市軌道交通實行同網同價方案”做了進一步修改和完善。
這可是關係到
咱們老百姓出行的
大問題
到底票價如何？
優惠政策如何呢？
票價標準及優惠政策
1.票價標準：輕軌票價與地鐵票價同價，起步價為2元7公里，每增加1元，可繼續乘坐6、6、8、8、10公里。
即： 0-7（含,以下類同）公里，票價2元；
7-13公里，票價3元；
13-19公里，票價4元；
19-27公里，票價5元；
27-35公里，票價6元；
35公里以上每增加10公里,增加1元。
2.優惠政策：每自然月內，乘客使用同一張軌道交通一卡通乘坐軌道交通支出累計
未超過50元時，給予基本票價9.5折優惠；
超過50元后，自下一次乘車時起，給予基本票價8.5折優惠；
超過100元之後，自下一次乘車時起，給予基本票價8折優惠；
超過200元之後，自下一次乘車時起，恢復基本票價9.5折優惠；
乘軌道交通消費累計金額月底清零，次月重新累計。
其他特殊群體乘車優惠按照有關規定辦法執行。
聽證會上
消費者、專家、學者
那可是老鼻子人參加了！
究竟大傢伙
都討論了哪些問題
聽證會上這些意見被採納了！
1.採納“軌道交通車站站名設置要規範統一”的建議。
其理由：由市政府相關部門核准後更改。
2.採納“增加市政府、火車站翻譯人員，接待國外友人”的建議。
其理由：已經組織對站務人員進行客運服務英語培訓，設置更多英文導向標識，滿足外籍人士的乘車需求，不斷提高我市軌道交通建設和服務水平，努力建設成為長春市對外服務的窗口。
3.採納“增加手機支付功能”的建議。
其理由：目前正在推進軌道交通互聯網購票的相關準備工作。
4.採納“輕軌與地鐵在乘坐感受、運量、行駛速度上存在差距，應提高服務水平”的建議。
其理由：輕軌和地鐵在運量和舒適程度上有所差別，但是在列車行駛速度以及服務內容上差別較小。今後將繼續提升完善輕軌設備設施，加強各類服務人員培訓，不斷提高客運服務水平。
5.採納“應對長期乘坐軌道交通的乘客給予更大優惠”的建議。
其理由：已經研究並擬出臺優惠方案，配套軌道交通同網同價後一併實施。
6.採納“同網同價時，要有解決暫時不能實現站內換乘的臨時方案”的建議。
其理由：隨著軌道交通2號線和8號線開通，屆時將有7座換乘站，由於工期原因，有2座換乘站換乘通道無法按時開通（解放橋站、吉林大路站），軌道交通集團將採取技術手段，對使用一卡通乘客實現“站外換乘，連續計費”，最大限度減少未實現站內換乘帶來的影響，此方案在國內城市也有先例。
7.採納“建議老年人免費乘車卡早晚高峰時不能乘車”的建議。
其理由：市政府針對老年人優惠乘車已出臺相關文件《關於印發長春市殘疾人、65週歲及以上老年人優惠乘車實施辦法的通知》(長府發〔2018〕3號)中規定：老年人乘坐快速軌道交通客車，工作日非高峰時段持卡免費乘車；高峰時段乘車時需另行購票。
8.採納“建立軌道交通與公交車的換乘接駁系統”的建議。
其理由：目前我市已經研究制定軌道交通與公交車換乘接駁實施方案，正在評估論證中。
9.未採納“應設封頂票價”的建議。
其理由：從國內軌道交通情況看，隨著軌道交通線網的不斷拓展，線路里程增加，絕大多數城市均未實行封頂票價，並根據“遞遠遞減”的原則實行“按里程分段計價”。
10.未採納“輕軌與地鐵的建設成本差距較大，不應實行同價”的建議。
其理由：一是國內各城市軌道交通在城市公共交通體系中的骨幹作用，主要是通過多條線路、各種制式的軌道交通網絡化運營來實現的。輕軌和地鐵雖然建設成本有所差距，但其運營成本相差不大，國內既有輕軌又有地鐵的城市均實行了同網同價，實現網絡化運營；二是如果不實行同網同價，乘客在各條軌道交通路網內出行和換乘，票務系統依靠記錄的進出站信息，無法判斷乘客真實的出行路徑和票價支出，無法實現按最短路徑取最低票價進行計費；三是如果不實行同網同價，在乘客換乘時需二次購票、進站安檢，造成換乘不便，同時部分乘客會增加票價支出。
11.未採納“輕軌調價幅度過高，起步里程10公里票價2元，之後每個晉級里程都增加3公里”的建議。
其理由：一是輕軌票價2002年制定，我市軌道交通的平均運營成本（不含建設成本）逐年增加，現已是平均票價的2.22倍；二是目前我市輕軌票價處在國內開通軌道交通的城市中最低水平，實行同網同價後，每人次票價漲幅為7.83%，各票價區間的票價仍處在國內中等偏下水平。
來總結下
地鐵真方便
票價兩塊起
兜裡忘帶錢
手機刷起來
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