盛唐騏昌
很有可能，太堵了。但是限號和限牌是不會提前告訴你的，你去問有關部門，它要是說從下個月或者下週開始，那就會激發瘋狂買車的熱情。如果限牌或者限號，只可能突然宣佈，讓公眾連反應的時間都沒有。
唐磊
近期，機動車限號成為了大家關注的焦點，目前濟南機動車保有量突破200萬輛，在2018年，治堵仍是一個備受關注的話，對此我們濟南時報也採訪了濟南市人大代表、市公安局副局長王宗巖，那麼濟南是否會像其他城市那樣開始限號呢？
他是這樣解釋的，因為濟南目前一到上下班時間，道路就會不通暢，路堵汽車跑不快，所以有人認為是否限號了就能改變這樣的狀況，車子就能跑起來，但是目前來說限行限號往往是遇到重汙染天氣採取的臨時性措施，作為日常性措施在一定程度上並不現實。由此可見，濟南以限行限號的方式治堵目前來說不會施行。
又有聲音說，路好了路寬了，這種狀況是否就能緩解了？拿經十路作為例子，以前經十路拓寬後非常暢通，那時也沒有限行限號，但是隨著機動車數量的增加，這條路又恢復到擁堵的狀態，採用這種辦法治堵可能達不到很好的效果。
對於城市來說減少擁堵的現象，比較好的辦法就是減少車輛的使用，降低人們對車輛的依賴，比如大力發展公共交通，打造城市慢行區域，可以在大明湖等5A景點、商業區周圍打造慢行區域，提供適合遊人觀賞、展示慢行的空間，引導人們放下汽車，減少使用汽車的次數，採用步行遊覽的方式，給人們增加更多的交流空間，這樣人們既能更好的欣賞到濟南的靚麗景色，也能保障交通的順暢。
濟南時報
濟南的交通，治堵毫無辦法，常年全國第一。汽車保有量早就遠遠超過道路和小區停車場所能容納的數量了，依舊為了收購置稅、車船稅玩命賣車。該管的不管，整天光研究一堆罰款的新花樣增加用車成本，路上越來越沒法開、到了地回到家越來越沒處停，反倒是稅收罰款年年創新高，合著好處都是你們佔了？真精明！濟南——真可謂「四條道路三條堵，一城車海全城堵。小區樓前殭屍車，罰款稅收樂呵呵。」
MrSimple792
常態化限號，首先會激發民眾的逆反心理，尤其是有車一族。其次會導致民眾購買本不需要的第二輛車。再者濟南不同於北京，無法限制外地車進濟南，也就不能避免濟南車掛周邊地區牌照來規避限號政策。其實根本問題在於社會經濟發展，給民眾帶來了物質提升的同時，也讓民眾對社會有了更高的基礎要求，曾經自行車沒人覺得低效，如今沒有汽車諸事不便。曾經一把蒲扇過一夏，電風扇很奢侈，如今空調已是理所當然。既要發展就要正面發展的矛盾，沒有捷徑更沒有蹊徑。治堵用限無異於以堵治堵，便捷的公共交通包括地鐵、輕軌以及出租車，這些也只是出行方式的多樣性選擇而已，並不能成為其他出行方式的替代品，更不能以此來壓制其他出行方式，每一種出行方式都有其天然且不可逆的侷限性。在提倡減少自駕車的同時，也應大力的提升自駕車的硬件環境，該修路就修路；該建立交就建立交，尤其是小型互通立交；該建停車位就建停車位，尤其要提高配建比例的標準，不要去考慮所謂的國際慣例，沒有那個國家是以十幾億人口規模為規劃前提的。無論到什麼時候自駕出行的成本都是最高的，自駕環境再便利，各類公共交通也不會被拋棄。沒聽說過有哪個發達國家的公交車、地鐵、出租是沒人乘座的，當然，太落後或是不便利的公共交通是很容易被人忽略掉的，那樣的話就會令民眾不得不被迫的去依賴自駕車了。
user3565659861473
作為濟南人限號我是贊同的，但是我想說的是別的城市的不要照搬，濟南二環內限號對市區的擁堵應該比較有效，但是二環外限號不限號沒啥意義，二環外不擁堵，應該限號了以後機動車路權少了一半，交強險是不是半價呢？
方圓百里找對手
濟南一定會限號，中國城市有一個特點，大城市辦了什麼事，從上至下的城市都會辦，直轄市限了，別的省會城市限了，濟南能不限嗎？不緊跟限號浪潮就代表落後，不發達。限號可以顯示當地機動車保有量巨，大經濟發達；限號可掩蓋交通管理和交通建設的不足；限號可體現當地管理者對大政策方向把握到位，緊跟一線大都市；限號的順利施行可展現當地群眾對政策的順從感；限號可以讓通過努力工作過上小康生活的人民買得起車卻開不上車，從而達到為民省錢的目的。
那麼，還有什麼理由不去限號呢！
渡岸1979
不會，濟南的公共交通並不發達，即使地鐵R線修好也不會限號限牌，決定因素是地鐵M線的全線開通，但是M線又沒通過審批，所以不會
猥瑣的如此美麗
個人認為濟南短時間內不會進行限號。
主要原因是公共交通條件達不到。不要說限號了，陰雨天的時候家裡有車的都會開車，但沒車的上班族只能擠公交，早上上班公交車擠都擠不上去，出租車更難打；網約車又管理加嚴，沒三證抓到最少三萬。若限號，怎麼上班？走著去，還是政府出文件規定企業錯時上班？
可能會個別時段進行限制，但是全面限制等地鐵成網再說吧。
深藍31700932
濟南不要學別得城市限號，應全面在所有馬路禁停，買新車需出示已買或已租車位證明才給掛牌，舊車年審需出示同樣車位證明才給蓋章，你看濟南人還買不買車，重點是晚上查在馬路上的違停，有大馬路這免費停車場，誰不買車呀，公交車再發達也不坐，你看白天公交車有多少能滿座呀，淨空車沒人座。
創建於2018.5月5日
一週醉八天
近期應該不會出現長時期的限號限行政策，如有惡劣氣候可能會臨時採取措施。
濟南是山東的省會城市，省委省政府和各個廳局機關所在地，如若限行限號必然會同時禁行外地車輛，馬上到年底外地各個城市政務部門要進濟彙報工作等，實屬不便。
在就是濟南交警的制堵決心。以人為本，不以犧牲廣大群眾的出行限制為代價，治霾制堵不是一句簡單的限行就能治理好的，還要更規劃更合理的解決。
第三點濟南市近兩年的城市治理和交通建設方面有了翻天覆地的變化，這兩年的道路建設改建項目眾多，全市都在建，待到竣工之日即是暢通之時。
第四方面是公共交通的基礎建設，地鐵、Brt，新能源公交線路，共享單車，滴滴出行等極大方便了人們的出行，即是群眾不開車也能極方便的出行。
我生活在泉城近四十年，城市的發展和建設也是日新月異，也期盼著天更藍路更通，不辱文明城市之稱號。以上只為個人觀點。
附：
濟南市人民政府關於加強城市道路交通管理的通告
(送審稿)
為防治機動車排氣汙染，均衡交通流量，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《山東省機動車排氣汙染防治條例》和《濟南市機動車排氣汙染防治條例》等法律法規，現將加強城市道路交通管理的措施通告如下：
一、禁止全掛拖斗車、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機、輪式專用機械車、畜力車、危險化學品運輸車以及國Ⅲ以下排放標準的重型柴油貨車(車輛最大總質量大於12000KG)進入繞城高速公路以內區域道路通行。其中，國Ⅲ以下排放標準的重型柴油貨車可進入繞城高速公路通行;危險化學品運輸車可進入G3京臺高速公路濟南段、G2001繞城高速公路南線、G2京滬高速公路濟南段通行。
二、禁止專項作業車、輕型自卸貨車和重型、中型載貨汽車進入以下區域道路通行。
(一)二環路(不含二環北路、二環西路、二環南路)以內區域。
(二)北至小清河北路、西至G3京臺高速公路、南至經十路(不含)、東至二環西路(不含)以內區域。
(三)北至工業北路、西至二環東路、南至旅遊路、東至鳳凰路以內區域。
(四)城市高架路、快速路。
每日6時至9時、16時至21時，禁止專項作業車、輕型自卸載貨汽車和重型、中型載貨汽車，進入繞城高速公路(不含)以內區域道路通行。
三、禁止輕型、微型載貨汽車在北至明湖路、西至趵突泉北路、南至黑虎泉西路、東至黑虎泉北路以內區域道路，城市高架路、快速路及經十路(二環東路至緯十二路)、旅遊路(鳳凰路至歷陽大街)通行。
每日7時至9時、17時至19時，禁止輕型、微型載貨汽車在繞城高速公路(不含)以內區域道路通行。
四、運輸鮮活食品、電煤等保障民生及其它情況確需進入禁行區域道路通行的載貨汽車，須持有公安機關交通管理部門核發的通行證按照指定的時間、路線通行。
五、在規定的時間內，公交車專用車道只准許公共汽車、校車和20座以上大型客車通行。
BRT專用車道只准許BRT公共汽車、公共汽車通行，其他車輛不得駛入。
六、區域道路採取單向通行、禁止轉彎等措施的，根據公安機關交通管理部門設置的交通標誌、標線通行。
七、本通告中“繞城高速公路”，是指G35濟廣高速公路濟南段、G3京臺高速公路濟南段、G2001繞城高速公路南線、G2京滬高速公路濟南段。“二環路”，是指二環北路、二環西路、二環南路、二環東路。
八、本通告中“以上”、“以下”、“以內”無特別說明時，均包括本數或本條道路。
九、本通告自2017年月 日起施行，違反有關交通管理措施規定的，由公安機關交通管理部門依法處理。此前有關交通限行措施與本通告內容不一致的，以本通告為準。
有關交通管理措施日後做出調整的，由公安機關交通管理部門按照《山東省實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》第三十四條規定提前向社會公告。
