原題：曹操是新出租，曹操替代不了滴滴！為什麼曹操模式取代不了滴滴共享模式的網約車呢?
注：本文中所稱網約車即新政下網絡預約型出租車，出租車即為傳統巡遊型出租車，按普遍認知採用簡稱；另對神州、曹操等類出租的B2C模式平臺稱為新出租。
網約車安檢風暴如火如荼，另外，隨著交通部和公安部的聯合發文，限期清退不合規網約車的整改要求也進一步被明確。一時間，幾乎所有共享型網約車平臺面臨大限，生死攸關。由於網約車合規率不足1%，若嚴格清退，後果將是幾乎所有共享型平臺不再有車，直接無法運營了。
那麼，也總會有人說，沒有滴滴還會有更多的平臺起而代之，難道沒有網約車的時代人們就不出行了？而曹操專車高管也曾公開稱某平臺違規給無證網約車派車甚至報銷擾亂公平競爭。
那麼，我們就從曹操專車這個目前國內發展最快、上線車輛最多的出租型網約車平臺為例，專題通過數據來分析一下，如果沒有了滴滴和3000多萬的無證不合規網約車，曹操們能承擔得起國人的網約出行需求嗎？
一、還是先看一組數據：
1、出行需求數據：
中國出行市場的整體規模可達28億次/天，網約車出行潛在市場需求約為9000萬次/天，預計到2020年網約出行市場總規模或達到5130億元。網約出行日均訂單3200人次，按相關機構調研出行中出租車選擇佔比19%推算，出租車日均單次為750萬單。
民眾出行步行以外的打車方式中，單日出行需求網約+出租合計3950萬人次，近4000萬。
2、曹操專車的目前運營規模：
曹操專車運營模式：吉利投資的互聯網+新能源出行服務平臺，與神州專車、首汽專車一樣，採用自有（採）車輛、招募司機運營的重資產B2C模式的新出租型網約車平臺（注：關於為何曹操專車只能成為新出租，可以翻看本堂主系列文章）。
曹操專車運營現狀：據曹操官網和公開專訪披露數據，截止目前曹操已獲得了43個城市經營許可證，在全國25個城市上線運營，總計投放2.7萬臺車。註冊用戶超2000萬，日活用戶逾90萬。對司機而言，平臺司機享有交五險一金、崗前專業培訓、平均月薪達8500元左右。用戶補貼較少，區別於滴滴美團等補貼用戶政策。
3、新、舊出租的規模數據：
網約型新出租平臺總體規模：
目前曹操、神州、首汽等新出租型網約車平臺合計市場份額不足10%。新出租（網約型）車輛全國上線車總量不超20萬輛（以最多的曹操2.7萬輛，交通部全國總量合規車取證數20萬數據推算）。
巡遊型舊出租車規模數據：
截止2016年，全國出租車總量140.4萬輛，各大一線城市出租車總量多年來固定在6-7萬輛左右，最高為8萬輛。目前，中國出租車市場規模的增長速度不足3%，但是各地出租車數量基本都受地方政府管制，變化不大（由於受網約車衝擊，原有部分退出轉型，實際現狀可能更低於140萬）。
總：全國目前新舊出租合計可供運營車輛規模為160萬。
4、滴滴模式的共享網約車數據：
截止2017年底，網約出行用戶達4.35億，網約車用戶3.46億，網約專快車用戶僅3億（2.99億）。據滴滴研究院報告數據，滴滴單平臺日均訂單3000萬單，滴滴平臺全、兼職網約車司機近3100萬，其中兼職部分佔比超60%以上，全職運營按40%算每日在線司機1200萬人。
根據滴滴行業佔比超95%數據推算，全國網約車司機約3200萬人，3200萬網約車司機當中全職約佔1280萬，去除新出租平臺20萬後約為1260萬。
二、曹操專車能取代滴滴麼，或者說曹操模式能取代滴滴模式的網約車嗎？
根據前述數據，如果沒有了滴滴，沒有了無證的網約車司機，忽略僅在高峰時段兼職的60%車主，全職無證被清退的缺口為1280萬-舊出租140萬-新出租20萬=1120萬，保守取整按1000多萬缺口算。曹操專車們要如何填補這全職網約車1000多萬的缺口呢？
受困於成本，新出租無法填補需求缺口！
以目前自有車源模式中規模最大的曹操專車為例， 25城2.7萬輛車。按最低網約車價標準12萬每輛計，曹操的2.7萬輛車成本是3.2億元人民幣。
假設新出租規模達到缺口的1/3，擴容至300萬輛，則各項成本為：車輛成本按12萬每輛計需3600億元，車輛保險加維保成本按每輛2萬計則為600億元，人員成本按曹操平臺人均最低萬元算需300億元，合計即為4500億元（尚未計入能耗成本）。如果要達到缺口的60%，則需9000億以上成本。
那麼，試問吉利的李書福老闆能為曹操專車願意並能投入數千億的鉅額資金提升供給滿足需求嗎？即便是新出租型平臺中資金實力較為雄厚的神州、首汽以及地方國企等找個10家來分攤，以達到缺口的60%的9500億來算，平均每家拿出950億出來？現實嗎？可能嗎？
曹操、神州、首汽
重資產高成本，是新舊出租的共同特徵，受困於成本，擴容替代滴滴模式不可能。
從數據分析來看，在沒有了3000多萬共享型網約車之後，曹操專車替代不了滴滴也滿足不了需求，曹操和神州、首汽等一起也填補不了龐大的千萬級缺口。至於舊出租，受困於各地政府的總量控制和份子錢的經營壟斷模式，更受困於經營企業的壟斷逐利和資金實力，更不可能有能力大量擴容填補市場缺口。
打車難
新出租平臺最成熟的北京打車難並未緩解！
以北京為例，神州專車、首汽約車、AA租車等由傳統出租企業或租賃平臺轉型升級而來新出租網約平臺發展最為成熟、實力也最為雄厚、運營車輛數也最多，但北京自7月嚴打非法運營以來，新出租平臺們對打車需求的滿足狀況如何呢？
據媒體數據，自嚴打非法營運至7月25日的近30天內，北京打車難百度指數環比增長420%。2018年7月，北京市網約車應答率下降22%，單均應答時長增加3.4倍。有乘客排隊叫車排了上百號，猶如去醫院掛號。”
沒有共享的網約車後時代即將來臨。
於是，沒有了私家車的共享網約車，出行將出現極端困難，各地打車難，自駕、租車、黑車盛行，道路資源也將被超負荷佔用並極度匱乏，如此，至於民眾的出行獲得感，只能呵呵了！
正如時間無法倒流，歷史不能倒退，人類無法重回到沒有電燈電話和手機網絡的時代一樣，只能反問一句那些天天在網上網下罵死人不償命的黑5或瓜農們，你真回得到過去？
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