原題：馬雲：創新嚴防葉公好龍，不能用管火車的方法管飛機！網約車司機：講得好！
創新嚴防葉公好龍
9月17日，馬雲在2018世界人工智能大會現場關於AI新技術和創新的演講中強調“創新要嚴防葉公好龍”，“把一個行業打掉是非常容易的事情，但是把行業完善非常艱難，所以推動社會進步就一定會淘汰落後力量，保護哭喊的落後力量，往往會成為破壞創新最重要的要素。”
我想，此時此刻，那些坐在在臺下的某些行業的規則制定者和執行者，以及利益相關者，是否應該臉紅呢？
共享出行遭遇葉公好龍
當共享經濟概念出來的時候，人們一片歡呼，各職能部門也是積極呼應推進創新。然而真當共享經濟的各種模式落地運營之後，卻因為運行中的各種問題，曾經擁護和推崇的那些人，又因為新的模式對舊的模式的衝擊，而舊的模式與規則又有著千絲萬縷扯不斷割不盡的聯繫，於是正如馬雲所說的葉公好龍一樣，開始恐懼、拒絕，甚至是動用各種力量圍追堵截。
現在的3000多萬不合規的網約車司機們所面臨的，不正是這個局面嗎？
保護哭喊的落後力量
保護哭喊的落後力量
原本創新共享的私家車共享空閒時間和座位，提供出行服務，帶動了網約出行的噴湧式發展。在發展過程中，確實會有些事故，但相比於傳統出租的安全性和概率，行業數據和研究都早已證明。
但是，這相當於動了全國140萬輛出租車、300萬出租車司機的奶酪，更重要的是，影響到了出租車的特許經營和份子錢的既得利益機構的根基。數百萬背後的聲音，與舊思想舊管理模式相關聯的聲音和瓜葛，使我們的規則制定者，很自然的站在了維護的角度，於是共享網約車變成網約出租車。
結果呢，就造成99%的網約車無法合規。
好了，這下正合某些群體本意，不合規，取締！共享網約車沒有了，出租又可以再過5百年了？
重回出租時代
管理火車的方式管理飛機？
私家車共享網約出行，是建立在全國已有的3.2億輛私家車的保有量基礎上的，其中一部分出來共享，並沒有增加車的總量，卻極大的緩解了城市道路資源的佔用、大數據出行更是有效降低了城市的擁堵。
但是，規則不允許。網約車要總量控制，出租化管理。
於是吉利的曹操專車模式崛起。各大車企紛紛加入，自產車輛辦運營證，招募駕駛員，上路運營！但這不就是又誕生了一個個巨型出租車公司麼？吉利、上汽、一汽、大眾等車企紛紛加入網約出行，全國的新出租的總量很快將能達到並超越舊出租的140萬的總量了吧？但即使新舊出租總量達到300萬，距離現狀清退不合規後的1000多萬的缺口還是距離甚遠，打車難重現！
於是私家車保有量會繼續上升，再加上新舊出租車的擴容增量，控制總量的網約車規則初衷，實現了嗎？反而將會有更大的上升吧？
馬雲稱：飛機剛出來的時候，伴隨很多事故，但是我們並沒有把航空工業給消滅掉，也沒有用管理火車的方法去管理整個飛機行業。
管理火車的方法管飛機
當下對網約車，不正是用管理出租車的方法管理網約車嗎？
我想，這就是如今共享的網約車合規不得的死局所在吧。
網約車死於不合規
沒有拿到過準生證的共享網約，當真該死？
因為動了傳統出租的利益，網約車的事故、安全案件，被高度關注，也被刻意放大事故率、安全風險、傷害案發生率，於是規則制定者、執行者和利益相關各方，高度統一態度，使得網約車的命運面臨生死轉折點。
終於，溫州的順風車案，成了壓倒網約車的致命稻草！
共享網約車將死，死於不合規，死於不安全！
當然，共享的網約車，從一開始就沒有拿到準生證，終於，也算該死了。
你認為馬雲的葉公好龍說的是什麼？網約車的監管是否正遭遇“管火車的方式管飛機”？
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