繼8月27日首根斜拉索塔端掛設成功、本週二橋面正式攤鋪瀝青後，滬通長江大橋今天再次傳來大消息！
滬通長江大橋北側主塔
即28號主塔
成功封頂啦！
據滬通長江大橋官方微信消息：今天（9月28日）上午11:28，隨著最後一方混凝土澆築完畢，由中鐵大橋局負責施工的世界最高公鐵橋主塔——滬通長江大橋北側28號主塔成功封頂，標誌著滬通長江大橋工程取得關鍵進展。
滬通長江大橋
滬通長江大橋全長11072米，主跨1092米，為國內最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。
大橋是滬通鐵路全線的控制性工程，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共用過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。
高達330米，為國內最高主塔
在國內，大部分橋樑主塔高度都在260米以下，300米以上極其少見，而本次完成施工的大橋北側主塔，建設整體高達330米，相當於110層高樓，為國內最高主塔，同時也是世界公鐵兩用斜拉橋中最高主塔；混凝土澆築達7.3萬方，鋼筋1.1萬噸，體量也為世界最大。
中鐵大橋局副總工程師、滬通長江大橋項目部總工程師李軍堂介紹：“主塔是斜拉橋的關鍵受力結構，對於斜拉橋而言，橋樑跨度越大則主塔越高。為滿足長江主航道通航需求，滬通長江大橋主跨設計為1092米，主塔高度也隨之攀升到330米。”
由於主塔高度高、體量大，為增加主樑的橫橋向剛度，主塔採用鑽石形鋼筋混凝土結構，與倒Y形、H形或A形主塔相比，鑽石型主塔的構造和模板體系都更為複雜，施工工期也更長。面對如此複雜的結構和龐大的施工量，項目組採用進口的DOKA液壓爬模體系，合理地佈置大型塔吊，大大縮短了施工所用時間，創造了超高空主塔快速施工紀錄。
將架設鋼樑、掛設斜拉索
本次北側主塔施工結束後，大橋將進入鋼樑架設和斜拉索掛設施工階段。
滬通長江大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，工程所用鋼材約48萬噸，相當於12個“鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬立方米，相當於8個國家大劇院的用量，設計可抵禦14級颱風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
將貫通東部鐵路運輸通道
以滬通長江大橋為咽喉的滬通鐵路建成後，不僅將使江蘇南通融入上海一小時都市圈，促進長三角經濟的一體化進程，還將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區間的沿海鐵路，貫通中國東部最便捷的鐵路運輸通道，為長三角經濟輻射中西部地區提供便利條件。
滬通鐵路
滬通鐵路（南通至安亭段）自寧啟鐵路平東站引出，沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江至張家港市區，往東經常熟、太倉後，向南接入京滬鐵路安亭站。工程正線全長約137公里，全線設平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭等9個車站，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計速度為200公里/小時，於2014年8月開工建設。
滬通鐵路線路圖
滬通鐵路作為我國鐵路網沿海通道和長三角地區快速軌道交通網的重要組成部分，是魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東間最便捷的鐵路運輸通道。
建成後，滬通鐵路將與寧啟鐵路、鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路、青煙威鐵路形成無縫對接，成為煙臺至上海的快速鐵路通道。對於拓展上海市經濟發展空間，促進長三角地區產業佈局調整，實現區域資源共享具有積極意義。
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