地鐵，是現代化出行的一種重要交通工具，也是比較受人們熱衷的一種出行方式。有沒有地鐵和地鐵數量多少，往往是衡量城市發展程度的指標之一。所以，越來越多的城市都在規劃建設地鐵，其中就包括一些的三四線城市。但因為國家地鐵審批“門檻”的提高，一些城市暫時可能與地鐵無緣。
根據十三五規劃，安徽省共有9座城市有意建設地鐵，都已完成了線網規劃，這九座城市分別為合肥、蕪湖、馬鞍山、淮南、阜陽、安慶、銅陵、宿州、蚌埠。那麼繼合肥之後，安徽省下一個地鐵城市會是哪個？
今年7月，國務院發佈《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見國辦發〔2018〕52號》，提高了申報建設地鐵指標和審批“門檻”：申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。
9月27日，安徽省人民政府辦公廳發佈《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的實施意見》，對國家地鐵建設“門檻”進行了明確。按照規定，城市軌道交通系統，除有軌電車外，均納入城市軌道交通建設規劃並履行報批程序。《實施意見》明確，地鐵主要服務於城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區。建設城市軌道交通項目的城市，需評估自身經濟、人口、客流需求等情況，嚴格落實申報條件。
根據最新統計數據顯示，2017年安徽省16市地區生產總值在3000億元以上的僅有合肥和蕪湖。合肥市以地區生產總值7213億元領跑，蕪湖市3065億元位居第二，馬鞍山市為1738億元排名第三。這就意味就目前而言，安徽省達到建設地鐵門檻的城市，只有合肥和蕪湖，安徽其他7座城市還達不到建設地鐵的“門檻”。但這與制定地鐵規劃並不衝突，《實施意見》明確，城市軌道交通規劃期限一般為5~6年，也就是說這些城市未來建設地鐵也還有希望，關鍵看城市的發展情況確定。
據最新統計數據顯示，2017年安徽16市地區生產總值在3000億元以上的僅有合肥和蕪湖。
合肥地鐵目前已經通車了1、2號線，3號線也將於明年底通車。合肥在建的地鐵主要有3號線、4號線、5號線和1號線三期，同時已經啟動了第三輪軌道交通建設規劃的編制和報批工作，包括軌道交通2、3、4號線延長線、6號線一期、7號線和8號線建設線路規劃。
蕪湖將既合肥之後成為安徽第二個地鐵城市，這也是我國內陸省份中首個結緣城市軌道交通的非省會城市。蕪湖軌道交通線路規劃，由市區線，市郊線，市域線共11條線組成。去年2月，蕪湖市軌道交通建設規劃(2016-2020年)通過國務院審批，1、2號線一期項目已經開工建設，項目計劃2020年開通試運營。
馬鞍山共規劃建設6條地鐵線路，覆蓋全市3區2縣，其中三條線為城區骨架線。但由於馬鞍山市2017年市區常住人口只有230萬人，地區生產總值只有1738億元，不符合地鐵建設的指標“門檻”要求，暫時無法向上申報，只能擱淺，作為安徽經濟前三強城市之一，這讓人感到十分可惜。但馬鞍山市的經濟實力和發展前景還是不錯的，期待下一個五年吧！
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